相較中國的網(wǎng)約車市場，美國網(wǎng)約車之戰(zhàn)顯然更為激烈。

2019年11月20日消息，美國四大網(wǎng)約車公司之一的Juno在其應(yīng)用軟件上向用戶發(fā)布了將在當日下午6點停止營業(yè)的信息。Juno在其網(wǎng)站上表示，之所以停業(yè)是“因為市場形勢的不斷改變”。

關(guān)于這次停止營業(yè)，Juno的母公司Gett曾指責稱，紐約市在年初施行的錯誤規(guī)定是Juno停業(yè)的罪魁禍首。此前，紐約曾出臺相關(guān)規(guī)定，把各家約車服務(wù)商的車數(shù)，以及司機免費乘車或車內(nèi)無付費乘客的營業(yè)次數(shù)做了限制。這對一直強調(diào)與司機良好關(guān)系的Juno來說，打擊巨大。

為占領(lǐng)美國市場，以色列出行公司Gett曾斥資2億美元收購紐約的創(chuàng)業(yè)公司Juno，后者盡管只在紐約一個城市運行，卻是美國市場最受歡迎的打車軟件之一。如果說Gett收購Juno是為了進駐美國市場，并通過與司機高粘性來打差異化，而今放棄Juno則是為了及時止損。以此可以節(jié)省1天100萬元的燒錢成本，并與美國第二大出行服務(wù)商Lyft達成合作，共同對網(wǎng)約車巨頭Uber進行狙擊。

至此，這家曾被外媒稱為體驗最好的網(wǎng)約車平臺，徹底成了美國出行大戰(zhàn)的犧牲品。而美國的打車市場，也由四人打牌變成了二人角逐的游戲。

曾是美國第四大網(wǎng)約車平臺

關(guān)閉運營之前，Juno在美國本土備受歡迎。根據(jù)Sensor Tower統(tǒng)計的2019年5月數(shù)據(jù)，美國市場上，Juno的下載量在所有打車軟件中排名第4，排在前三位的分別是Uber、Lyft和Via（奔馳梅賽斯被投公司），而中國的滴滴則在美國市場中所有打車軟件中下載量排名第9。

2019年5月美國下載次數(shù)最多的打車軟件排行榜

與其他打車軟件相比，Juno一直不斷強調(diào)自己與司機的關(guān)系優(yōu)勢，他們要用最好的司機，給予他們合理的報酬，打造積極的司機-平臺關(guān)系，從而給提高用戶的體驗。為了優(yōu)待司機，Jnuo甚至為司機提供公司股票，薪酬也要比Uber更高。

司機與平臺的關(guān)系之所以在美國能成為行業(yè)優(yōu)勢，是基于美國其他網(wǎng)約車平臺的司機并不能獲得“雇員”的地位。Uber也好，Lyft也罷，他們早早把“無人駕駛”的愿景載入公司的發(fā)展規(guī)劃中，網(wǎng)約車司機對他們來說多是“獨立承包商”而已。也正因如此，這兩家公司在美國也面臨過多場訴訟。

最近的一場訴訟是在2019年11月17日，外媒報道稱，美國新澤西州向Uber開出了一張6.49億美元的罰單，因為“新澤西州發(fā)現(xiàn)2014年至2018年，Uber在員工失業(yè)和傷殘保險這兩項存在5.3億美元的欠稅，隨后該州勞工發(fā)展部向Uber及其子公司Raiser提出了補交巨款的要求。”這也是美國地方政府首次向Uber討回雇傭稅。而美國的網(wǎng)約車司機也時常聯(lián)合工會對為獲得“雇員”權(quán)益而向網(wǎng)約車平臺進行討伐。

為分享拼車生涯的點滴，Juno的一位前司機Harry Campbell運營了一個“拼車人”博客，他在自己的博客里曾這樣稱贊Juno，“Juno為司機造了一座‘希望的燈塔’—;—;它傭金低，且允許司機接受小費，還提供了其他鼓勵性措施和選項”。也是憑借于此，雖然創(chuàng)辦時間并沒有其他打車巨頭早，Juno也一度上演后生可畏的潛質(zhì)。

1天100萬美金，接盤的Gett燒不下去了

Juno是由擁有以色列和美國雙重國籍的創(chuàng)業(yè)者塔爾蒙•馬考（Talmon Marco）2016年在紐約創(chuàng)辦的公司。外媒報道稱，塔爾蒙•馬考非常熱衷于復制熱門互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)意，并且出售牟利。迄今為止，塔爾蒙•馬考獲得最成功的案例是做了一款與Skype（美國IM通訊軟件）類似的應(yīng)用“Viber”，并在2014年2月以9億美元的價格出售給了日本電商巨頭樂天。

塔爾蒙•馬考出售Juno的時間是在2017年4月，它的競爭對手Gett斥資約2億美元完成了這次接盤。這家名為Gett的以色列網(wǎng)約車公司進入紐約的時間早于Juno，但發(fā)展進程卻不如Juno迅猛。二者合并完成后，Gett將紐約業(yè)務(wù)歸入Juno品牌，并在其他市場繼續(xù)運營Gett。

投中網(wǎng)綜合公開渠道的融資信息發(fā)現(xiàn)，2011年至今，Gett共完成了8輪近8億美元的融資，這其中包括2016年大眾汽車集團宣布向Gett投資3億美元。Gett最近的一輪是2019年5月的2億美元融資，投后估值15億美元。完成最新融資后，Gett的融資總額達到7.9億美元，其投資商包括汽車制造商大眾汽車、Access控股集團及其創(chuàng)始人萊恩·布拉瓦特尼克、Kreos、MCI等。

被Gett收購的Juno一度被看為Gett試圖追趕甚至超過市場上兩家最大網(wǎng)約車公司的重要籌碼。但Juno卻一直沒有擺脫缺錢的窘境，有知情人士稱，截止2019年3月，Juno依然在以一天100萬美元的速度在燒錢，但卻沒有更多的資金來源補給。

2018年夏天，市場曾有消息放出，Gett計劃出售Juno，并撤出美國市場。另有報道稱，Gett還在考慮2019年IPO。Gett的CEO Dave Waiser也在內(nèi)部備忘錄中表示，他們計劃在2019年實現(xiàn)運營盈利，并推動營收和盈利的同比提升。

出售Juno的消息并非空穴來風，2019年3月，美國市場曾流傳一份題為《整合紐約市場的獨特機會》的簡短文件，這份文件的流出可看作Gett為Juno尋找買方。文件宣稱Juno是紐約第三大網(wǎng)約車公司，2018年共提供1400萬次行程。該公司表示，按照截至2019年1月速度計算，他們的銷售額大約為2.7億美元，傭金約為4000萬美元，但卻并未披露測算的時限。

Dave Waiser不止在一個場合表示過對盈利的看重，2019年5月在完成2億美元融資的時候，Dave Waiser公開發(fā)表言論稱，這將是Gett上市前的最后一輪融資，并表示“一年前，盈利能力還不是一個很受歡迎的話題。我們看到Uber和Lyft這兩家大型企業(yè)增加收入的同時，虧損也在增加。對于Gett而言，真正的獨特之處在于我們的成功、收入的增長以及Ebitda（利潤）的提高是同時進行的。而Gett的戰(zhàn)略也有所調(diào)整，將建立專注于商務(wù)交通市場的盈利公司?！?/p>

不止一位Juno的員工曾對Gett的IPO抱有厚望?！拔覀兌枷Ｍ苡幸还P收購或是Gett的IPO，以便將新資金注入Juno的業(yè)務(wù)，并像一年前那樣讓業(yè)務(wù)再次起飛。”一位已經(jīng)離職的Juno員工匿名對美國媒體《Business Insider》表示。

美國網(wǎng)約車終局：如何對抗Uber

美國的網(wǎng)約車競賽終于打到了終點。某種程度上來講，這恐怕是美國互聯(lián)網(wǎng)圈層近20年來最草莽的競賽之一。

2009年Uber在美國硅谷創(chuàng)立以來，一個又一個創(chuàng)業(yè)者在網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)的賽道里嗅到錢的滋味，并爭先恐后加入這場戰(zhàn)局。為攫取市場份額，Uber曾在全球各地區(qū)病毒式擴張，爭奪全球市場份額的戰(zhàn)略漸漸演變成補貼大戰(zhàn)和價格戰(zhàn)，這也是近十年互聯(lián)網(wǎng)圈最瘋狂的“燒錢”競賽，不管志向在哪的網(wǎng)約車平臺，都不得不將自己卷入這場燒錢大戰(zhàn)之中。

十年之間，以Uber為代表的網(wǎng)約車平臺融資速度超過15輪，包括Google、紅杉海外、沙特公共投資、馬拉西亞公共養(yǎng)老基金等世界頂級VC都加入了這場圈地之爭。最大的一輪融資是在2017年10月，出手闊綽的孫正義大手一揮，Uber一輪融到了90億美金。坊間至今還在流傳著這場融資達成的情境—;—;孫正義公開放話，如果Uber無法達成他想要的交易，他將直接將錢投給它的對手Lyft。

而創(chuàng)立早于Uber一年的Lyft也不甘示弱，10年之間，Lyft共進行了13輪融資，其中不乏中國資方阿里巴巴、騰訊投資，甚至滴滴出行的身影。最終Lyft早于Uber兩個月上市。

關(guān)于Uber與Lyft這場燒錢上市的競賽，媒體使用最多的字眼是“血拼”、“流血上市”。以Uber為例，在2019年8月發(fā)布的第二季度財報中顯示，報告期內(nèi)，Uber的虧損超過52億美元，約合人民幣366億元，按3個月90天來算，平均每天虧損額達4億元。

外媒曾做的一組統(tǒng)計則得出結(jié)論稱，“在過去的10年間，北美只有一家上市科技公司的年虧損額高于Uber一年的虧損額。在創(chuàng)業(yè)的早期階段，沒有一家公司的燒錢速度能與Uber相提并論?！?/p>

對于備受外界抨擊的“燒錢”行為，VC們卻不以為然。美國雷洛克風投公司合伙人Simon Rothman曾撰文稱，“一個理性的競爭者只會用錢換速度，只要獲取用戶成本小于終身價值，它們就會盡量多地獲取用戶。這就是為什么Lyft 有一個好的開頭，但Uber 卻后發(fā)制人的原因?！?/p>

對于Juno的關(guān)閉，亦有從業(yè)人員將之歸咎為錯失良機?！捌窜囆袠I(yè)還是有先來后到的時機優(yōu)勢，在Uber和Lyft發(fā)展得還不錯的情況下，后來者確實很難在行業(yè)立足”，該人士對投中網(wǎng)評論稱。

就在Juno宣布關(guān)閉的前夕，Gett與Lyft達成了戰(zhàn)略合作，且從2020年開始接受Lyft的客戶。這也就意味著，當Gett的企業(yè)客戶來到美國時，他們可以繼續(xù)使用Gett App訂Lyft汽車，而Gett的用戶也將引導注入到Lyft之中。由于Gett在美國從未將其業(yè)務(wù)向紐約以外城市拓展，此次合作以犧牲Gett的用戶在乘車服務(wù)中的利潤為代價，借Lyft之力換取擴大服務(wù)范圍。

而關(guān)掉Juno，或是Gett與Lyft聯(lián)合起來對抗Uber最重的一記籌碼。