對(duì)于此事，寶馬方面并沒有做出回應(yīng)。

不過，根據(jù)Paice的起訴書來看，Paice公司與寶馬汽車的恩怨可謂是源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。早在本世紀(jì)初期，Paice公司就曾為寶馬汽車提供關(guān)于提高燃油效率及減排方面的技術(shù)指導(dǎo)。并且Paice公司同寶馬工程技術(shù)人員分享了大量的技術(shù)資料。

此外，起訴書中還指出，在寶馬學(xué)習(xí)到了Paice公司先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)后，就與Paice公司終止了合作。并在2005年，加入了由戴姆勒克萊斯勒和通用汽車組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)盟。

雖然當(dāng)時(shí)普遍汽車廠商認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)過于昂貴，沒有未來。不過在2010年，寶馬推出了當(dāng)時(shí)唯一一款配備該混動(dòng)系統(tǒng)的車型—;—;寶馬X6，并在不久后將該車撤出市場(chǎng)。

但在接下來的幾年里，寶馬開始采用Paice的關(guān)鍵技術(shù)，在其產(chǎn)品線中加入混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型，并取得了顯著的成功。

Paice公司認(rèn)為，寶馬此舉嚴(yán)重侵害了本公司對(duì)于該混動(dòng)系統(tǒng)持有的權(quán)益。

據(jù)公開資料顯示，Paice公司是由俄羅斯移民和工程師亞歷克斯·斯韋林斯基（Alex Severinsky）創(chuàng)立，目的是將他的高壓氣電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的研究成果商業(yè)化。

值得注意的是，Paice公司還曾與福特、豐田、現(xiàn)代和起亞等幾家汽車制造商打過類似的官司。這些汽車制造商隨后向Paice公司支付了技術(shù)許可費(fèi)用。