作為一家覆蓋全世界的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，亞馬遜的身上從來不缺乏爭議。在過去幾年中，亞馬遜布局物流快遞業(yè)務(wù)，變成一個可以和聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞叫板的快遞巨頭，而最近，美國媒體刊發(fā)了對于亞馬遜快遞業(yè)務(wù)安全性、事故等問題的調(diào)查報道，令人吃驚的是，亞馬遜前任高管喬伊·柯文（Joy Covey）在一宗車禍中喪生，和她發(fā)生撞車的是亞馬遜的一輛快遞送貨車。

據(jù)國外媒體報道， 事故受害者柯文是亞馬遜的第一任首席財務(wù)官。2013年，她在舊金山南灣郊區(qū)騎自行車時，一輛送貨車向左拐進了她的車道。

據(jù)報道，貨車司機作證說:“我聽到一聲尖叫，緊接著就發(fā)生了車禍?！?/p>

當(dāng)時柯文有50歲，她有一個兒子，年齡尚小。

此前曾有報道稱柯文的車輛與一輛送貨車發(fā)生碰撞，但美國媒體最近首次披露該車載有亞馬遜包裹，是該公司的快遞車輛。

眾所周知的是，在快遞業(yè)務(wù)上，亞馬遜采取了眾包模式。亞馬遜鼓勵創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)辦快遞公司，承包亞馬遜在本地的快遞合同。另外普通大眾只要有閑暇時間，也能夠開著私家車給亞馬遜送快遞包裹，賺取外快。

據(jù)報道，駕駛事故車輛的司機，來自于亞馬遜當(dāng)時雇傭來遞送包裹的OnTrac公司的外包工。

亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯在柯文的追悼會上發(fā)言，分享她的一些故事，貝索斯當(dāng)時幾次哽咽。但是據(jù)透露，在亞馬遜的物流快遞隊伍中，高級經(jīng)理們“認為死亡只是另一場交通事故”。

最近，美國多家媒體對亞馬遜公司日益擴張的物流快遞業(yè)務(wù)展開了調(diào)查報道，柯文死亡的細節(jié)由此浮出水面。

對于外界的質(zhì)疑，亞馬遜稱安全是重中之重。該公司稱媒體有關(guān)快遞車輛交通安全性的報道是“試圖推動一種完全不真實的先入為主的敘述。對我們來說，沒有什么比安全更重要了。”

過去，亞馬遜把物流快遞業(yè)務(wù)外包給了外部快遞巨頭公司，但是亞馬遜正在大力發(fā)展自有物流，該公司擁有了不計其數(shù)的貨車、貨運飛機以及遠洋貨輪，不久前一家美國廉價航空公司和亞馬遜簽約，將利用十架大型飛機為亞馬遜運送包裹。至此，亞馬遜航空公司已經(jīng)擁有數(shù)十家大型貨機。

目前在美國市場，亞馬遜自有物流已經(jīng)能夠完成一半的包裹運量，華爾街分析師稱，亞馬遜幾年之后將超過聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞，成為美國最大快遞公司。

據(jù)國外媒體報道，亞馬遜正在把面向包郵會員的“后日達”升級到“次日達”，該公司也面向合作加盟的快遞公司和自由快遞員施加了配送時間的壓力，一些司機被迫忽視道路限速，交通安全隱患增加，在一些媒體進行了報道之后，亞馬遜中止了和一些嚴(yán)重違規(guī)快遞承包公司的合作。

在過去幾年里，亞馬遜發(fā)生了一系列涉及貨車運送包裹的致命事故。為此，亞馬遜制定了一個新計劃，其中一個關(guān)鍵部分是為期五天的課程，該課程將對新駕駛員進行道路駕駛能力評估，由一個在駕駛員培訓(xùn)方面有40年經(jīng)驗的外部機構(gòu)組織進行審核。但是這個計劃最終并未變成現(xiàn)實，原因是在眼下的圣誕購物旺季，亞馬遜正在經(jīng)歷史上最繁忙的送貨季度，顯然已經(jīng)沒有足夠的時間來安排上述計劃。實際上，一些司機剛剛申請成為快遞司機，就被安排了快遞任務(wù)。

在勞工問題上，亞馬遜一直不乏爭議聲。美國媒體大量報道亞馬遜倉庫工作人員工作負荷高，勞動條件差，薪資難以令人滿意，在輿論壓力下，亞馬遜被迫提高了員工的工資水平。

另外，亞馬遜過去長期委托美國郵政局來快遞一部分包裹，但是美國總統(tǒng)特朗普炮轟亞馬遜支付的快遞費太低，是對美國郵政局這個國營企業(yè)的剝削，特朗普要求亞馬遜提高快遞費。（騰訊科技審校/承曦）