據(jù)國外媒體報道稱，不久前，現(xiàn)金流充裕的中國單車共享出行明星企業(yè)ofo還被外界譽為是“改變游戲規(guī)則的科技初創(chuàng)公司”。但如今，該公司已經(jīng)處于生死的邊緣。

在阿里巴巴等知名投資方數(shù)十億美元的投資加碼下，ofo成功開創(chuàng)了近年來席卷中國城市的無樁單車共享文化。這些單車可以通過智能手機應(yīng)用在任何地方上鎖和解鎖，這意味著用戶不必將它們送回指定的站點。

在此期間，ofo勢如破竹的擊退了幾十個競爭對手。但現(xiàn)在，它自己似乎也可能成為這個殘酷行業(yè)的最新犧牲品。

近期，因為押金難退，ofo遭遇嚴重“擠兌”，官方緊急出臺新的退押金政策，一律App線上申請并排隊，而排隊人數(shù)不斷激增，截至目前已經(jīng)達到了1200萬人之多。本周，大批憤怒的顧客聚集在ofo的北京總部外要求退款，該公司創(chuàng)始人戴威則因未能償還債務(wù)而被列入政府“老賴”名單。

對此，北京大學(xué)教授、私人股本投資者杰弗里-陶森（Jeffrey Towson,）表示:“在即將獲得成功的時候，他們（ofo）突然遭遇了滑鐵盧?！?/p>

那么，ofo究竟是哪里出了問題？

難以為繼

最近幾年來，中國的共享單車初創(chuàng)企業(yè)一直急于在全國各地和海外市場推出服務(wù)。但混亂的急速擴張導(dǎo)致了一連串企業(yè)的破產(chǎn)和大量單車被扣押。

有消息稱，單單在上海黃浦區(qū)車輛停放管理公司路停車場，就有大約三四千輛共享單車被扣押在此。這些單車整齊停放，一眼看不到頭。

不過，ofo在那一次的行業(yè)地震中幸存了下來，但自此之后的發(fā)展勢頭也大不如前。

分析師認為，無樁共享單車最早在2015年推出時是一項非常出色的獨立服務(wù)。但現(xiàn)在來看，ofo等公司與其他交通平臺展開合作似乎會更有意義。

汽車行業(yè)咨詢公司Sino Auto Insights董事總經(jīng)理Tu Le（音）表示：“如今，人們希望能夠使用一個應(yīng)用呼叫電動滑板車、單車或者汽車出行，這才是人們真正的需求所在。“

與此同時，ofo的一眾競爭對手已經(jīng)開始主動適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。

比如，ofo的最大競爭對手摩拜單車于今年4月被美團點評全資收購。哈羅單車（Hellobike）則與數(shù)字支付巨頭螞蟻金服聯(lián)手，后者多次投資、入股哈羅單車。目前，美團和螞蟻金服都通過旗下應(yīng)用程序提供廣泛的服務(wù)，且各自都擁有數(shù)千萬用戶群。

外界分析認為，這樣的合作讓ofo的競爭對手得以接觸到更廣泛的用戶群體，也讓他們能夠為用戶提供更多種類的服務(wù)，包括打車和送餐服務(wù)。

獨自為戰(zhàn)

曾有消息指出，ofo將被公司投資方之一的滴滴出行收購，但這一消息自始至終都僅僅停留在傳聞階段（最近還有消息稱，滴滴曾準備今年8月以20億美元的估值買入5億美元的ofo公司F類股票）。

反而，滴滴出行卻在今年早些時候出手收購了另一家自行車共享公司小藍單車Bluegogo。

陶森指出：“當?shù)蔚瓮蝗皇召廈luegogo，并推出自己的共享單車服務(wù)時，這就是一個危險的信號，這就像你妻子告訴你她又開始約會了一樣。”

今年7月，ofo還遭受了另一次重大打擊，競爭對手摩拜單車宣布用戶不再需要為其服務(wù)支付押金，哈羅單車也很快效仿這一做法。

不過，在沒有一個錢袋子豐腴合作伙伴的前提下，ofo無法采取相同的做法。此前，由于快速的全球擴張步伐，ofo現(xiàn)金流已經(jīng)開始吃緊，投資者的熱情也開始逐漸褪去，甚至連供應(yīng)商都開始要求支付貨款。

市場研究公司IDC分析師Xue Yu（音）表示，這家初創(chuàng)企業(yè)在維修受損單車方面也存在很大問題，這使得其用戶很難找到可用的自行車，并促使他們轉(zhuǎn)向競爭對手平臺。

Xue Yu指出，ofo現(xiàn)在正“遭遇著最嚴重的消費者信任危機”。

創(chuàng)始人談破產(chǎn)迷局

ofo創(chuàng)始人戴偉在當?shù)貢r間周三給員工的信中表示，由于公司面臨財政危機，自己“甚至考慮解散公司并申請破產(chǎn)，這樣員工就不必繼續(xù)承受這樣的巨大壓力”。

“由于從去年底到今年初沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。近半年來，來自現(xiàn)金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無果后，我無數(shù)次想過把運營資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應(yīng)商欠款，甚至是解散公司、申請破產(chǎn)，這樣大家就不用繼續(xù)承擔這么大的壓力了?！贝魍趦?nèi)部全員信這樣寫道。

一位ofo發(fā)言人證實了這一內(nèi)容的真實性，但拒絕發(fā)表進一步置評。

由于未能及時付清款項，戴威還被列入了“老賴”名單，這意味著他不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位，不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅游和在高端辦公樓租用空間等。

ofo表示，公司將退還押金，并要求用戶耐心等待。根據(jù)其應(yīng)用顯示，有超過1230萬人目前正在等待退款，金額從99元到199元不等。

此外，有不少ofo用戶也在社交媒體上發(fā)出聲音，表示他們懷疑自己是否會得到退款。

而且，公眾的強烈抗議已經(jīng)引起了政府的回應(yīng)。交通部發(fā)言人吳春根周五敦促ofo減少支出，以確保其能夠償還用戶押金，并加快退款過程。但吳春根也同時呼吁，請人們對ofo多一點支持。

“讓我們變得更加寬容，為新事物的嘗試和錯誤留有余地。這樣，我們才可以幫助創(chuàng)造一個鼓勵創(chuàng)新和發(fā)展的環(huán)境?！?/p>

現(xiàn)年37歲的ofo客戶張辛苑（ZhangXinyuan，音譯）上周五站在ofo公司總部外面，他也希望能夠取回自己的押金。

但他表示，如果沒有辦法取回押金，自己仍然會覺得這些錢花的很值。

“我似乎見證了ofo一步步走入困境?；蛟S，這種小黃車（該公司在中國的昵稱）只是一時的時尚潮流而已?！睆埿猎氛f道。（騰訊科技編譯/湯姆）