據(jù)國外媒體報(bào)道稱，不久前，現(xiàn)金流充裕的中國單車共享出行明星企業(yè)ofo還被外界譽(yù)為是“改變游戲規(guī)則的科技初創(chuàng)公司”。但如今，該公司已經(jīng)處于生死的邊緣。

在阿里巴巴等知名投資方數(shù)十億美元的投資加碼下，ofo成功開創(chuàng)了近年來席卷中國城市的無樁單車共享文化。這些單車可以通過智能手機(jī)應(yīng)用在任何地方上鎖和解鎖，這意味著用戶不必將它們送回指定的站點(diǎn)。

在此期間，ofo勢如破竹的擊退了幾十個(gè)競爭對手。但現(xiàn)在，它自己似乎也可能成為這個(gè)殘酷行業(yè)的最新犧牲品。

近期，因?yàn)檠航痣y退，ofo遭遇嚴(yán)重“擠兌”，官方緊急出臺新的退押金政策，一律App線上申請并排隊(duì)，而排隊(duì)人數(shù)不斷激增，截至目前已經(jīng)達(dá)到了1200萬人之多。本周，大批憤怒的顧客聚集在ofo的北京總部外要求退款，該公司創(chuàng)始人戴威則因未能償還債務(wù)而被列入政府“老賴”名單。

對此，北京大學(xué)教授、私人股本投資者杰弗里-陶森（Jeffrey Towson,）表示:“在即將獲得成功的時(shí)候，他們（ofo）突然遭遇了滑鐵盧。”

那么，ofo究竟是哪里出了問題？

難以為繼

最近幾年來，中國的共享單車初創(chuàng)企業(yè)一直急于在全國各地和海外市場推出服務(wù)。但混亂的急速擴(kuò)張導(dǎo)致了一連串企業(yè)的破產(chǎn)和大量單車被扣押。

有消息稱，單單在上海黃浦區(qū)車輛停放管理公司路停車場，就有大約三四千輛共享單車被扣押在此。這些單車整齊停放，一眼看不到頭。

不過，ofo在那一次的行業(yè)地震中幸存了下來，但自此之后的發(fā)展勢頭也大不如前。

分析師認(rèn)為，無樁共享單車最早在2015年推出時(shí)是一項(xiàng)非常出色的獨(dú)立服務(wù)。但現(xiàn)在來看，ofo等公司與其他交通平臺展開合作似乎會更有意義。

汽車行業(yè)咨詢公司Sino Auto Insights董事總經(jīng)理Tu Le（音）表示：“如今，人們希望能夠使用一個(gè)應(yīng)用呼叫電動滑板車、單車或者汽車出行，這才是人們真正的需求所在。“

與此同時(shí)，ofo的一眾競爭對手已經(jīng)開始主動適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。

比如，ofo的最大競爭對手摩拜單車于今年4月被美團(tuán)點(diǎn)評全資收購。哈羅單車（Hellobike）則與數(shù)字支付巨頭螞蟻金服聯(lián)手，后者多次投資、入股哈羅單車。目前，美團(tuán)和螞蟻金服都通過旗下應(yīng)用程序提供廣泛的服務(wù)，且各自都擁有數(shù)千萬用戶群。

外界分析認(rèn)為，這樣的合作讓ofo的競爭對手得以接觸到更廣泛的用戶群體，也讓他們能夠?yàn)橛脩籼峁└喾N類的服務(wù)，包括打車和送餐服務(wù)。

獨(dú)自為戰(zhàn)

曾有消息指出，ofo將被公司投資方之一的滴滴出行收購，但這一消息自始至終都僅僅停留在傳聞階段（最近還有消息稱，滴滴曾準(zhǔn)備今年8月以20億美元的估值買入5億美元的ofo公司F類股票）。

反而，滴滴出行卻在今年早些時(shí)候出手收購了另一家自行車共享公司小藍(lán)單車Bluegogo。

陶森指出：“當(dāng)?shù)蔚瓮蝗皇召廈luegogo，并推出自己的共享單車服務(wù)時(shí)，這就是一個(gè)危險(xiǎn)的信號，這就像你妻子告訴你她又開始約會了一樣?！?/p>

今年7月，ofo還遭受了另一次重大打擊，競爭對手摩拜單車宣布用戶不再需要為其服務(wù)支付押金，哈羅單車也很快效仿這一做法。

不過，在沒有一個(gè)錢袋子豐腴合作伙伴的前提下，ofo無法采取相同的做法。此前，由于快速的全球擴(kuò)張步伐，ofo現(xiàn)金流已經(jīng)開始吃緊，投資者的熱情也開始逐漸褪去，甚至連供應(yīng)商都開始要求支付貨款。

市場研究公司IDC分析師Xue Yu（音）表示，這家初創(chuàng)企業(yè)在維修受損單車方面也存在很大問題，這使得其用戶很難找到可用的自行車，并促使他們轉(zhuǎn)向競爭對手平臺。

Xue Yu指出，ofo現(xiàn)在正“遭遇著最嚴(yán)重的消費(fèi)者信任危機(jī)”。

創(chuàng)始人談破產(chǎn)迷局

ofo創(chuàng)始人戴偉在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三給員工的信中表示，由于公司面臨財(cái)政危機(jī)，自己“甚至考慮解散公司并申請破產(chǎn)，這樣員工就不必繼續(xù)承受這樣的巨大壓力”。

“由于從去年底到今年初沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運(yùn)營，1塊錢要掰成3塊錢花。近半年來，來自現(xiàn)金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無果后，我無數(shù)次想過把運(yùn)營資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應(yīng)商欠款，甚至是解散公司、申請破產(chǎn)，這樣大家就不用繼續(xù)承擔(dān)這么大的壓力了。”戴威在內(nèi)部全員信這樣寫道。

一位ofo發(fā)言人證實(shí)了這一內(nèi)容的真實(shí)性，但拒絕發(fā)表進(jìn)一步置評。

由于未能及時(shí)付清款項(xiàng)，戴威還被列入了“老賴”名單，這意味著他不得選擇飛機(jī)、列車軟臥、輪船二等以上艙位，不能在星級賓館等場合消費(fèi)，不能買房買車旅游和在高端辦公樓租用空間等。

ofo表示，公司將退還押金，并要求用戶耐心等待。根據(jù)其應(yīng)用顯示，有超過1230萬人目前正在等待退款，金額從99元到199元不等。

此外，有不少ofo用戶也在社交媒體上發(fā)出聲音，表示他們懷疑自己是否會得到退款。

而且，公眾的強(qiáng)烈抗議已經(jīng)引起了政府的回應(yīng)。交通部發(fā)言人吳春根周五敦促ofo減少支出，以確保其能夠償還用戶押金，并加快退款過程。但吳春根也同時(shí)呼吁，請人們對ofo多一點(diǎn)支持。

“讓我們變得更加寬容，為新事物的嘗試和錯(cuò)誤留有余地。這樣，我們才可以幫助創(chuàng)造一個(gè)鼓勵(lì)創(chuàng)新和發(fā)展的環(huán)境?！?/p>

現(xiàn)年37歲的ofo客戶張辛苑（ZhangXinyuan，音譯）上周五站在ofo公司總部外面，他也希望能夠取回自己的押金。

但他表示，如果沒有辦法取回押金，自己仍然會覺得這些錢花的很值。

“我似乎見證了ofo一步步走入困境?；蛟S，這種小黃車（該公司在中國的昵稱）只是一時(shí)的時(shí)尚潮流而已?！睆埿猎氛f道。（騰訊科技編譯/湯姆）