據(jù)紐約時報援引匿名的波音公司前員工稱，在八年前，為了追趕生產(chǎn)進度，獲得更多飛機訂單，其工程師不得不以兩倍的效率提交設(shè)計圖紙。其設(shè)計上的疏漏和被迫壓縮的各項成本或許間接導(dǎo)致了波音737 Max在近五個月中兩次發(fā)生嚴重事故。

長期以來，與空客之間的競爭帶給波音公司極大的壓力。為此，波音公司開始了一場爭奪市場的戰(zhàn)爭。該公司放棄了一個新型客機開發(fā)計劃，轉(zhuǎn)而大舉投入主力機型737的更新計劃，并承諾將于六年內(nèi)完工。

項目啟動六個月后，其工程師就已經(jīng)完成了737 Max的初步設(shè)計，團隊以兩倍于正常速度來推進項目。

據(jù)紐約時報援引737 Max的一名技術(shù)人員稱，在最初的幾個月內(nèi)，設(shè)計師向技術(shù)人員提交了草率的設(shè)計圖，設(shè)計圖中應(yīng)含有的一系列復(fù)雜指令都被省略了，737 Max的一些內(nèi)部組裝設(shè)計至今仍然存在著疏漏。

此外，為了盡可能地壓縮成本，波音公司要求737 Max機型相較于以往應(yīng)作出最小程度的改變，以幫助新機型盡快獲得認證，并減少飛行員在駕駛培訓(xùn)中所需耗費的金錢與時間，一些更加有利于飛行員操作的系統(tǒng)更新被迫流產(chǎn)。

在高壓模式下，僅用了四年的時間，第一架波音737 Max飛機便生產(chǎn)完成。盡管非常倉促，但波音公司和其員工卻表示，所生產(chǎn)的飛機仍然是完全安全，且已通過相應(yīng)檢測的。

但實際上委托給FAA的部分安全檢測是波音自己完成的，波音的事故在最開始時就埋下了禍根。