相信，經(jīng)常乘坐飛機(jī)旅行的朋友一定聽說過空中客車A380客機(jī)的“赫赫威名”。作為當(dāng)前全球體積最大、載客量最多、航程最遠(yuǎn)的民用客機(jī)，空客A380可以說是當(dāng)之無愧的“空中巨無霸”。

然而，空客A380客機(jī)并不是全球民用航空史上最大的飛機(jī)。歷史上曾有多款因?yàn)榉N種原因未能翱翔在天空的“超級(jí)巨獸”，例如美國麥道公司推出的MD-12四發(fā)雙層寬體客機(jī)、英國維克斯超級(jí)VC-10雙層客機(jī)等，其中最著名的是有著“俄羅斯之翼”稱號(hào)的蘇霍伊KR-860雙層寬體巨無霸客機(jī)設(shè)計(jì)方案。

蘇霍伊KR-860(Sukhoi KR-860)是由俄羅斯聯(lián)合航空制造公司旗下最出名的子公司蘇霍伊航空集團(tuán)于上世紀(jì)90年代提出的雙層寬體超大型噴氣式客機(jī)設(shè)想。

根據(jù)當(dāng)時(shí)蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計(jì)師的構(gòu)想，這架被譽(yù)為“俄羅斯之翼(Kryl ' ya Rossii，Wings of Russia)”的空中巨無霸設(shè)計(jì)最大起飛重量達(dá)到650噸，有效載荷約為300噸，比起現(xiàn)今全球最大的運(yùn)輸機(jī)安-225(Antonov An-225 )“哥薩克人”(最大起飛重量600噸，有效載荷250噸)還重50噸，是名副其實(shí)的“空中巨獸”。

說到蘇霍伊，軍迷朋友絕對(duì)不會(huì)陌生。蘇霍伊航空集團(tuán)(Сухой)的前身是由前蘇聯(lián)歷史上最偉大的飛行器設(shè)計(jì)師之一的帕維爾?奧西波維奇?蘇霍伊(Павел Осипович Сухой)于1939年創(chuàng)立的蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局，蘇聯(lián)解體后與多家“航空產(chǎn)品聯(lián)合體”進(jìn)行了合并重組，形成了現(xiàn)在的蘇霍伊航空公司。

蘇霍伊航空集團(tuán)最主要的產(chǎn)品線，是軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，由大名鼎鼎的“Su-25”、“Su-27”、“Su-30”、“Su-31”、“Su-34”、“Su-47”、“Su-57”等全球頂尖戰(zhàn)斗機(jī)組成的“蘇家族”長久以來是全球數(shù)十個(gè)國家主力戰(zhàn)機(jī)。而在民用飛行器方面，蘇霍伊擁有SSJ100支線客機(jī)、MC-21噴氣式客機(jī)、KP-860噴氣式客機(jī)等多款客機(jī)型號(hào)。

根據(jù)現(xiàn)存資料顯示，蘇霍伊KR-860為雙層機(jī)艙設(shè)計(jì)，上層機(jī)艙為雙通道設(shè)計(jì)，并排能夠乘坐9名乘客，而下層機(jī)艙則為三通道設(shè)計(jì)，并排搭乘12名乘客，設(shè)計(jì)最低搭載乘客為860名，而如果采用緊湊型客艙布局，蘇霍伊KR-860則可滿載1000名乘客進(jìn)行超遠(yuǎn)程跨洋航行。

蘇霍伊KR-860設(shè)計(jì)機(jī)身長度80米，翼展88米，機(jī)翼采用了小翼設(shè)計(jì)及廣泛應(yīng)用于艦載機(jī)的可折疊機(jī)翼技術(shù)，折疊后翼展僅為64米，與波音747客機(jī)翼展大致相仿，在節(jié)約了停機(jī)坪空間、方便在停機(jī)坪上掉頭的同時(shí)，也使得蘇霍伊KR-860可以使用與波音747客機(jī)同尺寸的登機(jī)廊橋。如今，這一設(shè)計(jì)再次出現(xiàn)在即將入役的波音777X客機(jī)上。

蘇霍伊KR-860計(jì)劃采用四臺(tái)通用電氣旗下CF6-80E1A4B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)，每臺(tái)提供320千牛的推理。此外，還有資料顯示，該機(jī)搭載的是四臺(tái)普惠PW4168A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)能夠提供305千牛的推力。無論蘇霍伊KR-860采用哪一種動(dòng)力方案，都使其擁有1000公里/小時(shí)的巡航速度與15000公里的續(xù)航里程

據(jù)悉，蘇霍伊KR-860客機(jī)研發(fā)項(xiàng)目預(yù)計(jì)總成本為100億美元，并計(jì)劃在2000年前造出第一架飛機(jī)進(jìn)行首飛試驗(yàn)，隨后交由喀山工廠進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)市場保有量為300架左右，主要銷售市場面向俄羅斯本土、中國、印度、越南和非洲。

現(xiàn)在，我們回頭再看這份蘇霍伊KR-860銷售計(jì)劃，可以看出其是極不現(xiàn)實(shí)的。畢竟，空客A380客機(jī)當(dāng)前，僅售出了約290架，比空客A380大出不只一圈的蘇霍伊KR-860想要賣的比空客A380多，還面臨著不小的困難。

根據(jù)相關(guān)資料記載，蘇霍伊公司曾于1999年的巴黎航展上放出了蘇霍伊KR-860客機(jī)的1：24比例模型，這是蘇霍伊KR-860歷史上首次、也是最后一次出現(xiàn)在公眾視野中。為了降低該項(xiàng)目的整體投入成本，蘇霍伊向中國和印度政府及航空器制造企業(yè)尋求合作，并成立了一家合資企業(yè)。

可惜的是，當(dāng)時(shí)的西方國家對(duì)俄羅斯制造的航空飛行器保持著一貫的“謹(jǐn)慎”態(tài)度，導(dǎo)致了俄羅斯研制的民用客機(jī)一直未能得到應(yīng)有的市場。到了2001年，俄羅斯政府對(duì)這一架“幾乎見不到未來”的飛機(jī)失去了耐心，最終決定將研發(fā)資金轉(zhuǎn)移到其他項(xiàng)目上，蘇霍伊KR-860從此漸漸消失在人們的視野中。

雖然現(xiàn)在來看，我們幾近等不到蘇霍伊KR-860客機(jī)入役服務(wù)的那一天了，但在2016年的杭州G20峰會(huì)期間，俄羅斯總統(tǒng)普京在接受新華社采訪時(shí)指出，中俄雙方戰(zhàn)略伙伴關(guān)系不光表現(xiàn)在貿(mào)易規(guī)模上，也包括在高科技領(lǐng)域的合作，原話為：“我指的是直升機(jī)、寬體大飛機(jī)聯(lián)合制造項(xiàng)目”。這不禁讓人聯(lián)想蘇霍伊KR-860是否在這一“聯(lián)合制造項(xiàng)目”之中。

前任空中客車集團(tuán)總裁托馬斯·恩德斯曾判定道：“未來的航空旅行將是樞紐對(duì)樞紐的，因此，未來的飛機(jī)必將是大載客量、超遠(yuǎn)航程的?！比绻湛偷呐袛嗖患伲磥砦覀兯坪踹€有機(jī)會(huì)重見蘇霍伊KR-860巨獸般的身姿。