相信，經常乘坐飛機旅行的朋友一定聽說過空中客車A380客機的“赫赫威名”。作為當前全球體積最大、載客量最多、航程最遠的民用客機，空客A380可以說是當之無愧的“空中巨無霸”。

然而，空客A380客機并不是全球民用航空史上最大的飛機。歷史上曾有多款因為種種原因未能翱翔在天空的“超級巨獸”，例如美國麥道公司推出的MD-12四發(fā)雙層寬體客機、英國維克斯超級VC-10雙層客機等，其中最著名的是有著“俄羅斯之翼”稱號的蘇霍伊KR-860雙層寬體巨無霸客機設計方案。

蘇霍伊KR-860(Sukhoi KR-860)是由俄羅斯聯(lián)合航空制造公司旗下最出名的子公司蘇霍伊航空集團于上世紀90年代提出的雙層寬體超大型噴氣式客機設想。

根據(jù)當時蘇霍伊飛機設計師的構想，這架被譽為“俄羅斯之翼(Kryl ' ya Rossii，Wings of Russia)”的空中巨無霸設計最大起飛重量達到650噸，有效載荷約為300噸，比起現(xiàn)今全球最大的運輸機安-225(Antonov An-225 )“哥薩克人”(最大起飛重量600噸，有效載荷250噸)還重50噸，是名副其實的“空中巨獸”。

說到蘇霍伊，軍迷朋友絕對不會陌生。蘇霍伊航空集團(Сухой)的前身是由前蘇聯(lián)歷史上最偉大的飛行器設計師之一的帕維爾?奧西波維奇?蘇霍伊(Павел Осипович Сухой)于1939年創(chuàng)立的蘇聯(lián)蘇霍伊設計局，蘇聯(lián)解體后與多家“航空產品聯(lián)合體”進行了合并重組，形成了現(xiàn)在的蘇霍伊航空公司。

蘇霍伊航空集團最主要的產品線，是軍用飛機的設計和生產，由大名鼎鼎的“Su-25”、“Su-27”、“Su-30”、“Su-31”、“Su-34”、“Su-47”、“Su-57”等全球頂尖戰(zhàn)斗機組成的“蘇家族”長久以來是全球數(shù)十個國家主力戰(zhàn)機。而在民用飛行器方面，蘇霍伊擁有SSJ100支線客機、MC-21噴氣式客機、KP-860噴氣式客機等多款客機型號。

根據(jù)現(xiàn)存資料顯示，蘇霍伊KR-860為雙層機艙設計，上層機艙為雙通道設計，并排能夠乘坐9名乘客，而下層機艙則為三通道設計，并排搭乘12名乘客，設計最低搭載乘客為860名，而如果采用緊湊型客艙布局，蘇霍伊KR-860則可滿載1000名乘客進行超遠程跨洋航行。

蘇霍伊KR-860設計機身長度80米，翼展88米，機翼采用了小翼設計及廣泛應用于艦載機的可折疊機翼技術，折疊后翼展僅為64米，與波音747客機翼展大致相仿，在節(jié)約了停機坪空間、方便在停機坪上掉頭的同時，也使得蘇霍伊KR-860可以使用與波音747客機同尺寸的登機廊橋。如今，這一設計再次出現(xiàn)在即將入役的波音777X客機上。

蘇霍伊KR-860計劃采用四臺通用電氣旗下CF6-80E1A4B渦扇發(fā)動機作為動力系統(tǒng)，每臺提供320千牛的推理。此外，還有資料顯示，該機搭載的是四臺普惠PW4168A渦扇發(fā)動機，每臺能夠提供305千牛的推力。無論蘇霍伊KR-860采用哪一種動力方案，都使其擁有1000公里/小時的巡航速度與15000公里的續(xù)航里程

據(jù)悉，蘇霍伊KR-860客機研發(fā)項目預計總成本為100億美元，并計劃在2000年前造出第一架飛機進行首飛試驗，隨后交由喀山工廠進行生產，預計市場保有量為300架左右，主要銷售市場面向俄羅斯本土、中國、印度、越南和非洲。

現(xiàn)在，我們回頭再看這份蘇霍伊KR-860銷售計劃，可以看出其是極不現(xiàn)實的。畢竟，空客A380客機當前，僅售出了約290架，比空客A380大出不只一圈的蘇霍伊KR-860想要賣的比空客A380多，還面臨著不小的困難。

根據(jù)相關資料記載，蘇霍伊公司曾于1999年的巴黎航展上放出了蘇霍伊KR-860客機的1：24比例模型，這是蘇霍伊KR-860歷史上首次、也是最后一次出現(xiàn)在公眾視野中。為了降低該項目的整體投入成本，蘇霍伊向中國和印度政府及航空器制造企業(yè)尋求合作，并成立了一家合資企業(yè)。

可惜的是，當時的西方國家對俄羅斯制造的航空飛行器保持著一貫的“謹慎”態(tài)度，導致了俄羅斯研制的民用客機一直未能得到應有的市場。到了2001年，俄羅斯政府對這一架“幾乎見不到未來”的飛機失去了耐心，最終決定將研發(fā)資金轉移到其他項目上，蘇霍伊KR-860從此漸漸消失在人們的視野中。

雖然現(xiàn)在來看，我們幾近等不到蘇霍伊KR-860客機入役服務的那一天了，但在2016年的杭州G20峰會期間，俄羅斯總統(tǒng)普京在接受新華社采訪時指出，中俄雙方戰(zhàn)略伙伴關系不光表現(xiàn)在貿易規(guī)模上，也包括在高科技領域的合作，原話為：“我指的是直升機、寬體大飛機聯(lián)合制造項目”。這不禁讓人聯(lián)想蘇霍伊KR-860是否在這一“聯(lián)合制造項目”之中。

前任空中客車集團總裁托馬斯·恩德斯曾判定道：“未來的航空旅行將是樞紐對樞紐的，因此，未來的飛機必將是大載客量、超遠航程的。”如果空客的判斷不假，未來我們似乎還有機會重見蘇霍伊KR-860巨獸般的身姿。