1、半導體技術朝著“三維”邁進

在半導體領域，原來的二維微細化(定標，Scaling)已逐步接近極限，各種三維技術變得十分必要。近來“三維半導體”越來越受業(yè)界關注，各種高端廠商積極加入到三維半導體的研發(fā)，比如，英特爾采用22nm工藝制造的采用立體通道結構的“三維晶體管”、三星電子宣布量產(chǎn)的“三維NAND閃存”，以及利用TSV(硅通孔)來層疊并連接半導體芯片的“三維LSI”等。三維晶體管已廣泛應用于微處理器，三維NAND閃存也有望在2014年以后、以服務器SSD等為中心不斷普及。

21ic編輯視點：隨著半導體技術的發(fā)展，二維微細化技術的瓶頸成為實現(xiàn)摩爾定律的阻礙，全新的“三維”半導體技術逐步走進人們的視線，各大半導體廠商紛紛備戰(zhàn)，誰最先掌握最新的“三維”半導體技術，誰將主導下一代半導體的市場。

2、英特爾能否依靠22nm Atom攪亂移動端市場?

英特爾前不久發(fā)布了旗下的移動端處理器新品，代號Bay Trail。相對于上一代Clover Trail不溫不火的表現(xiàn)來說，英特爾算是在新Silvermont微架構上下了大工夫推出全新Bay Trail，無疑英特爾希望通過Bay Trail發(fā)力移動端市場，來證明×86架構表現(xiàn)是要優(yōu)于ARM構架。

新一代Bay Trail在功耗上迫近ARM處理器，對于平板和輕薄PC設備來說這樣的功耗劣勢幾乎可以忽略。并更為主要的是，在性能上已經(jīng)初步展現(xiàn)出“噴氣發(fā)動機”應有的實力。目前NVIDIA方面和高通方面最頂級的處理器分別為Tegra 4以及驍龍800，在性能上跑分明顯低于Bay Trai。

21ic編輯視點：在數(shù)字芯片世界，英特爾再強大也不會是永遠的神話，去年高通市值就已超過英特爾，如今移動大勢所趨，高通在移動端的絕對強勢，英特爾依靠Bay Trail擺脫移動端孱弱的局面依然很難。如果下一代處理器英特爾砝碼壓準，保持高速發(fā)展，或許將上演翻盤大戲。

3、微軟計劃兩年內將Windows RT和Windows Phone合并

近日Twitter上透露了一個有趣的消息。新提拔的操作系統(tǒng)執(zhí)行副總裁Terry Myerson決定在兩年之類將Windows RT和Windows Phone緩慢合并。該計劃預計在兩年內分三次大更新完成。不久前傳出 Windows Phone 和 Windows RT 即將合并應用商店的消息。這可以理解為兩個系統(tǒng)合并的一個前奏，微軟已經(jīng)開始慢慢推進這項計劃了。

21ic編輯視點：隨著手機的促銷以及采取各種方式導致的手機市場的不斷壯大，人們開始越來越喜歡用手機來替換電腦。喬布斯在最初發(fā)布iPad時就直接照搬 iPhone 的系統(tǒng)，雖然iPad 發(fā)布之初飽受科技媒體的指責，但取得的結果合并兩套系統(tǒng)確實是個靠譜的計劃。合并Windows RT和Windows Phone帶來的更統(tǒng)一的用戶界面、更一致的操作方式、更豐富的應用商店或許能夠補足微軟在移動領域的缺口。

4、AC-LED技術引領LED照明市場新趨勢

眾所周知，傳統(tǒng)的直流驅動LED需要與整流器一并使用，其壽命只有2萬小時，但直流電驅動的LED產(chǎn)品的壽命卻長達5-10萬小時，直流驅動的LED產(chǎn)品“一生”需要多次更換整流器給人們生活帶來極大的不變。AC-LED技術，則徹底突破了這一技術瓶頸：其基本概念是不使用額外(芯片以外)的交直流轉換及整流電路，改為搭配限流電阻的方式直接以交流電驅動 LED，避免使用恒定直流電源造成的效率損失、較大尺寸、復雜結構以及壽命限制。AC-LED的應用舍棄了傳統(tǒng)上的恒壓恒流電源，去除了多余的電子零件，從而降低了成本，在LED燈具小型化、可靠性及延長工作壽命領域取得了較大的成功。

21ic編輯視點：AC-LED技術可直接使用交流電導通，解決了傳統(tǒng)LED照明隱藏的諸多弊端，無論在成本上還是方便性上，其都具有非常大的優(yōu)勢。目前，已經(jīng)有很多LED大廠商致力于AC-LED技術的研發(fā)，相信不久的將來，AC-LED技術將在人們生活中普及。

5、世界首個大腦控制型假腿問世 仿生腿獲重大突破

假肢又獲得最為重大的突破：最新的仿生腿能夠完全由 使用者大腦意識所控制。假腿能夠根據(jù)使用者的想法在不同類型動作之間進行簡單的切換。使用該假腿的測試者薩卡·沃特(Zac Vawter)在一份聲明中表示，“這樣的假腿能夠讓我準確地步行上下樓梯，甚至能夠按照我的想法執(zhí)行動作。對于我和所有截肢者來說，這是一個巨大的里程碑。”

21ic編輯視點：新型假肢的好處就在于它不像傳統(tǒng)假肢那樣使用起來非常笨拙，就像一根彈簧，要托著走;也不像具備電機功能小腿假肢那樣需要由遠程控制，或在變更姿勢時需要進行夸張的動作。不過如果出現(xiàn)了讓使用者跌倒的錯誤或過失，那可能是災難性的。如何做的更安全，更小，更安靜，更強，進一步降低錯誤率都是生產(chǎn)商接下來要進一步考慮的了。

6、車聯(lián)網(wǎng)走進十字路口 行業(yè)標準亟待建立

當互聯(lián)網(wǎng)與汽車相遇，車聯(lián)網(wǎng)的“錢景”給所有人帶來無限的想像空間，這一領域不但吸引了幾乎所有的汽車巨頭進入，也吸引了IT大佬參與其中。對于汽車產(chǎn)商，未來將是智能汽車的天下;對于IT企業(yè)，汽車將是除手機之外的又一移動終端。業(yè)內人士認為，未來5到10年，絕大部分車主會需要車聯(lián)網(wǎng)服務，未來的智能交通將以智能汽車為前提，車聯(lián)網(wǎng)的終極目標將成就真正的無人駕駛汽車。

21ic編輯視點：據(jù)統(tǒng)計，目前國內的汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能，未來的汽車聯(lián)網(wǎng)也會像現(xiàn)在手機聯(lián)網(wǎng)一樣普遍。移動互聯(lián)網(wǎng)的大潮里，汽車廠商們不會坐以待斃。然而每家車企都在按自己的理解設計系統(tǒng)，各品牌不愿開放自己的系統(tǒng)，商業(yè)模式還沒有形成，這使得車聯(lián)網(wǎng)的全面發(fā)展受到了制約。因而車聯(lián)網(wǎng)領域迫在眉睫的行業(yè)標準顯得十分必要，這套標準要為擠在十字路口的大批企業(yè)“導航”。