1、松下富士通將成立新公司 合并芯片設(shè)計(jì)開發(fā)業(yè)務(wù)

近日消息，據(jù)英國路透社報(bào)道，松下電器股份有限公司和富士通有限公司已達(dá)成協(xié)議，將在今年秋季成立一家公司，旨在合并雙方的芯片設(shè)計(jì)和開發(fā)業(yè)務(wù)。新成立的公司將擁有500億日元(約合人民幣31億元)的資本，其中富士通注資200億日元，松下注資100億日元，剩余的資本將由日本政策投資銀行提供。松下和富士通計(jì)劃將轉(zhuǎn)移3000多名員工到新的公司工作。

21ic編輯視點(diǎn)：富士通和Panasonic去年2月即宣布這項(xiàng)合作計(jì)劃，之后持續(xù)針對持股比率等細(xì)節(jié)進(jìn)行協(xié)商。兩家公司都非常重視重整半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，富士通在無線通訊及影像處理領(lǐng)域具技術(shù)優(yōu)勢，松下則專精家電控制技術(shù)。兩家公司的合作將大大提升車用及家用芯片效能。另外，新公司將成為無晶圓廠企業(yè)，未來會把設(shè)計(jì)好的芯片外包出去生產(chǎn)，預(yù)計(jì)臺積電或許成為最大受益者。

2、從PC到移動(dòng)終端，存儲大廠面臨轉(zhuǎn)型考驗(yàn)

DRAM廠經(jīng)歷慘烈大整合賽，存儲器大廠過去依賴超過20年的PC成功方程式早已失靈，都已陸續(xù)往移動(dòng)裝置商機(jī)靠攏，內(nèi)嵌式存儲器eMMC模組是成長快速的應(yīng)用之一，成為智能型手機(jī)內(nèi)建儲存裝置也不過這幾年的事。平板電腦和智能型手機(jī)帶動(dòng)內(nèi)嵌式存儲器eMMC需求興起，之后又有eMCP規(guī)格，但目前全球eMMC/eMCP控制芯片供應(yīng)商有限，多數(shù)掌握在NAND Flash大廠身上，但上游NAND Flash大廠多數(shù)以支援品牌手機(jī)系統(tǒng)廠為主。

21ic編輯視點(diǎn)：科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展主軸從PC轉(zhuǎn)到智能型手機(jī)，傳統(tǒng)存儲器供應(yīng)商不論是上游芯片廠或下游存儲器模組廠，近年都紛紛尋求轉(zhuǎn)型，但移動(dòng)產(chǎn)??品供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)PC產(chǎn)業(yè)鏈不同，因此轉(zhuǎn)型也考驗(yàn)跨界整合的能力，無法順利轉(zhuǎn)型者未來恐被邊緣化，或轉(zhuǎn)攻其他利基市場求生存。

3、操作系統(tǒng)戰(zhàn)火燒至車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場

據(jù)報(bào)道，微軟已經(jīng)將自家的Windows同汽車結(jié)合以形成車聯(lián)網(wǎng)。繼IOS、Android后，Windows接入汽車使得全球三大操作系統(tǒng)正式在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開戰(zhàn)。

在今年的日內(nèi)瓦車展上，蘋果發(fā)布了第一個(gè)汽車版本的IOS—Carplay。嚴(yán)格意義上來講，Carplay只能算是IOS在汽車上的投射，而非真正的智能汽車操作系統(tǒng)。習(xí)慣做“捆綁消費(fèi)”的蘋果，依然走高逼格路線，就是欲用“Carplay”必先買“Iphone”。

在今年的CES上，谷歌宣布聯(lián)手奔馳開發(fā)車載版Android-- Android Projected Mode(谷歌投影模式)。APM可以將Android大部分的功能轉(zhuǎn)移到汽車上，且APM基于智能手機(jī)，因此有可能兼容所有支持該標(biāo)準(zhǔn)的車載信息娛樂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的“隨身攜帶”。

21ic編輯視點(diǎn)：隨著車聯(lián)網(wǎng)的日益發(fā)展，車載信息化成為了軟、硬件廠商以及服務(wù)商爭奪的下一個(gè)重要領(lǐng)域。從用戶需求方面，車載已經(jīng)越來越被用戶接受，物聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展讓無論是傳統(tǒng)IT巨頭還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭看到了未來二十年的科技發(fā)展趨勢，對于未成氣候的車聯(lián)網(wǎng)市場還要靠更多更靠譜的產(chǎn)品去爭取。目前來看“操作系統(tǒng)之戰(zhàn)”已在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域打響，未來幾年戰(zhàn)火將變得無處不在。

4、LED可見光通信Li-Fi技術(shù)獲突破，傳輸距離提升10倍

蘇格蘭愛丁堡大學(xué)近日宣布，已研究出新技術(shù)將Li-Fi網(wǎng)絡(luò)用電量降低至0.5瓦，并將傳輸距離增大10倍。Li-Fi是利用可見光波普進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜聼o線傳輸技術(shù)，該技術(shù)通過改變房間照明光線的閃爍頻率進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，只要在室內(nèi)開啟電燈，無需WiFi便可接入互聯(lián)網(wǎng)。研究人員使用微米級發(fā)光二極管發(fā)出的光波，可使Li-Fi網(wǎng)絡(luò)在10米內(nèi)利用不足0.5瓦的電力，以1.1Gbps速度進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其耗電量僅為10瓦LED燈泡用電量的5%。

21ic編輯視點(diǎn)：可見光通信已成為美國、日本和歐洲等國家在國際通信研究領(lǐng)域的必爭之地。許多專家認(rèn)為，Li-Fi代表著未來移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的趨勢。Li-Fi將比WiFi廉價(jià)很多，因?yàn)槠涫褂玫氖强梢姽獠ǘ菬o線電波傳輸信號。光譜比無線電頻譜大10000倍，可以獲得更高的數(shù)據(jù)密度。我國也正在研究Li-Fi技術(shù)，去年復(fù)旦大學(xué)成功實(shí)現(xiàn)利用屋內(nèi)可見光進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信號傳輸。當(dāng)時(shí)傳輸?shù)淖罡咚俾士蛇_(dá)3.25G，平均上網(wǎng)速率150M。

5、日本研制出電動(dòng)汽車電池耐熱新技術(shù)

據(jù)報(bào)道，日本大金工業(yè)和日本高度紙工業(yè)聯(lián)合研制出用于電動(dòng)汽車的鋰電池高耐熱技術(shù)。新技術(shù)不需要電池冷卻系統(tǒng)，在減少自身電力消耗的同時(shí)減輕了車體重量，一次充電行駛距離可提高30-40%。還可防止電池自燃事故，提高行車安全性。目前，新型電解液制品已經(jīng)提供給汽車和電池廠家試用，新型電極制品也在試用計(jì)劃中。廠家期望到2020年實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品商品化。

21ic編輯視點(diǎn)：現(xiàn)有車用鋰電池發(fā)電時(shí)因化學(xué)反應(yīng)而發(fā)熱，當(dāng)溫度上升至45度以上時(shí)，發(fā)電性能降低，需要裝配冷卻系統(tǒng)。夏季高溫時(shí)節(jié)，冷卻系統(tǒng)全程運(yùn)轉(zhuǎn)可致效率下降，行駛距離縮短30%左右。新技術(shù)的出現(xiàn)能有效解決這一難題，未來電動(dòng)汽車將更高效，節(jié)能，安全。[!--empirenews.page--]

6、TD-LTE VS FDD-LTE “互掐互欺”為哪般?

時(shí)至今日，F(xiàn)DD-LTE在世界上得到了廣泛的應(yīng)用，無論是采用的國家和地區(qū)，還是終端品種、芯片種類都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于TD-LTE。我們知道，通信行業(yè)信奉強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)，技術(shù)的先進(jìn)與否并不重要，產(chǎn)業(yè)鏈的好壞才是決定一項(xiàng)技術(shù)成敗的關(guān)鍵。一個(gè)最典型的例子是CDMA，雖然從技術(shù)的角度遠(yuǎn)遠(yuǎn)先進(jìn)于GSM標(biāo)準(zhǔn)，但是由于推出的時(shí)間較晚以及高通的專利政策不當(dāng)，CDMA在全球的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于GSM標(biāo)準(zhǔn)。也正因?yàn)槿绱耍蛟S多CDMA運(yùn)營商寧愿選擇關(guān)閉自己的CDMA網(wǎng)絡(luò)，也不愿意繼續(xù)投入。即使是全身心投入的中國電信，由于CDMA網(wǎng)絡(luò)的拖累，發(fā)展也遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于另外兩家GSM運(yùn)營商。

21ic編輯視點(diǎn)：無論是TD-LTE還是FDD-LTE，由于相似度高達(dá)90%，其實(shí)差異并沒有想象的那么大。FDD-LTE之所以會遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于TD-LTE，不是因?yàn)榧夹g(shù)有多先進(jìn)，而是因?yàn)镕DD-LTE早在2010年就被全球許多運(yùn)營商所使用?？桃夂雎赃@一客觀事實(shí)，認(rèn)定依靠國家政策推廣和全球幾家運(yùn)營商的推動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)TD-LTE的大發(fā)展，甚至無論在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模還是終端用戶上全面超越FDD-LTE，最終成為國際主流，有點(diǎn)過于樂觀。