1、印度推超“牛”人工智能：Siri是小菜一碟

印度一家名為“Cycorp”的公司說，他們研究出了當(dāng)前最“牛”的人工智能系統(tǒng)，和它相比，“Siri”簡直就是小菜一碟。“Cycorp”設(shè)計出的人工智能系統(tǒng)名為“Cyc”，它不僅可以像“Siri”一樣接收指令、執(zhí)行命令，最重要的是擁有學(xué)習(xí)能力。設(shè)計者們讓“Cyc”掌握了人類所知道的常識，為自己所用。

“Cycorp”公司首席執(zhí)行官道格·萊納特說，大部分人認(rèn)為，計算機(jī)程序是一種“程序性的、如同流程圖一樣的東西”，但打造“Cyc”的過程更像是“教育一個孩子”。也許有一天，人們可以在家庭機(jī)器人身上安裝“Cyc”系統(tǒng)，讓它變成一個知識豐富的好幫手。萊納特說，“Cyc”可以學(xué)會幾乎所有事情，如今，公司正讓它教六年級孩子數(shù)學(xué)。

21ic編輯視點：其實不止Cycorp公司，包括臉譜、谷歌以及其他技術(shù)巨頭們都使出渾身解數(shù)，希望能將人工智能領(lǐng)域的頂級科學(xué)家招致麾下，力求使社會盡早步入更為現(xiàn)代化的人工智能時代。人工智能是目前公認(rèn)的最頂尖的科學(xué)領(lǐng)域，任何一項重大技術(shù)創(chuàng)新都將給行業(yè)帶來深刻影響，但就國內(nèi)情況來看參與其中的公司并不多，但前景超乎想象，或是未來投資者心中的香餑餑。

2、1.5nm新晶體管結(jié)構(gòu)：摩爾定律的挑戰(zhàn)與未知

新材料和新晶體管結(jié)構(gòu)有可能把摩爾定律延伸至1.5nm，因此IC制造商有非常大的可能性使芯片的制造工藝達(dá)到10nm，但是要進(jìn)入7nm及以下將會面臨許多挑戰(zhàn)。最大的問題是至今沒有達(dá)到7nm，能不能達(dá)到5nm更是問題，至于3nm那是不可預(yù)知的。

IMEC的最新路線圖是下一代晶體管結(jié)構(gòu)在7nm時，會優(yōu)先采用III V的finFET結(jié)構(gòu)。從技術(shù)角度來看，目前在研發(fā)階段有可能進(jìn)入7nm與5nm，但也面臨著挑戰(zhàn)。一個不可逾越的挑戰(zhàn)是設(shè)計和制造芯片必須滿足成本及功耗的要求，另一個挑戰(zhàn)是如何選擇正確的技術(shù)路線，因為路線圖有許多不同的版本。實際上，在以前許多版本的路線圖中，下一代晶體管的候選者在7nm時是高遷移率或者III V finFET。

21ic編輯視點：半導(dǎo)體制造在10nm以下面臨最大的挑戰(zhàn)是光刻，到7nm時可能需要采用EUV技術(shù)加上多次圖形曝光技術(shù)。圖形化僅是一個方面，當(dāng)進(jìn)入7nm時，對于finFET技術(shù)或許己經(jīng)有22nm、14/16nm及10nm三代finFET工藝的經(jīng)驗。在7nm時半導(dǎo)體業(yè)需要一種新的晶體管技術(shù)來減少柵長及保持器件性能，而至于哪種結(jié)構(gòu)最有效，我們還將拭目以待。

3、新工業(yè)戰(zhàn)場 傳感器技術(shù)如何制勝?

在新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，工業(yè)領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)演變和調(diào)整正成為新的經(jīng)濟(jì)增長動力，“智能工業(yè)”與“智能生產(chǎn)”正成為帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要推動力。在這里面需要重點解決的是如何將資源、信息、物品和人進(jìn)行互聯(lián)，這需要以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字化制造技術(shù)應(yīng)用為重點，并依托傳感器技術(shù)為基礎(chǔ)，打造全面而先進(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)。

伴隨著半導(dǎo)體器件技術(shù)和集成電路技術(shù)的快速發(fā)展，各種先進(jìn)的傳感器產(chǎn)品被越來越多地應(yīng)用于工業(yè)控制的各個領(lǐng)域。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計未來五年，國內(nèi)傳感器市場平均銷售增長率將達(dá)31%。本土傳感器需求規(guī)?？焖僭鲩L的主要動力來自于工業(yè)電子設(shè)備和汽車電子、通信電子、消費電子和專用電子設(shè)備等。工業(yè)電子設(shè)備則是電子信息產(chǎn)業(yè)中增長最快的行業(yè)，也是傳感器應(yīng)用最多的領(lǐng)域，如測量各種工藝變量、電子特性和物理量，以及傳統(tǒng)的運(yùn)動/定位等。

21ic編輯視點：智能制造業(yè)的未來，對人機(jī)交互技術(shù)、機(jī)器視覺技術(shù)都有更高的要求，這些都必須要依靠傳感器技術(shù)來實現(xiàn)。相對于傳統(tǒng)制造工業(yè)，以智能工廠為代表的未來智能制造業(yè)是一種理想的生產(chǎn)系統(tǒng)。而信息技術(shù)與傳感技術(shù)，則是支撐工業(yè)智能化的重要支點。如今，作為現(xiàn)代信息技術(shù)的重要支柱之一的傳感器技術(shù)，已成為工業(yè)領(lǐng)域在高新技術(shù)發(fā)展方面爭奪的一個制高點。

4、新型材料推動發(fā)展 電池廠商布局電動汽車市場

在近日召開的由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的第十一屆“中國國際電池技術(shù)交流會”上。該協(xié)會秘書長劉彥龍介紹，“新能源儲能市場正在形成，對各種電池需求量大增，電池行業(yè)將迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。”據(jù)了解，根據(jù)全國40個城市和區(qū)域公布的新能源汽車推廣計劃，各類新能源汽車推廣數(shù)量將超過30萬輛，2014年和2015年新增動力電池需求將超過100億元。而隨著4G時代的到來，針對4G網(wǎng)絡(luò)特性，鋰離子電池市場份額也將快速增長。

21ic編輯視點：對于電動汽車來說，電池的重要性不言而喻，甚至有人將電池視為電動汽車的“心臟”，因此國內(nèi)外電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域。不過，國內(nèi)電池方面目前仍然存在提升電池的續(xù)航里程、縮短充電時間、提升鋰離子動力電池的大功率放電能力等問題，這也制約著電動電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，目前電動汽車的價格還是偏高，配套設(shè)施還很不完整，電動汽車能否規(guī)?；瘧?yīng)用仍是一個問題。

5、退出基帶業(yè)務(wù)后 博通預(yù)計裁員2500名

7月24日，美國芯片制造商博通(Broadcom)宣布，將關(guān)閉基帶芯片業(yè)務(wù)，并將裁員2500人。當(dāng)天，博通發(fā)布財報，在財報會議上，公司首席執(zhí)行官ScottMcGregor表示，六月份，博通已經(jīng)作出決定，退出手機(jī)基帶芯片市場，當(dāng)時希望能夠?qū)ふ业劫I家，不過如今，博通已經(jīng)決定，關(guān)閉基帶芯片業(yè)務(wù)。這位高管表示，通過關(guān)閉基帶芯片業(yè)務(wù)，博通可以最大限度降低虧損，并把公司資源投放到增長更快的領(lǐng)域。博通表示，將會在全球裁員2500人，其中之前已經(jīng)首先裁減了250人，主要是銷售和行政部門員工。截至去年底，博通全世界的員工數(shù)量為12.550萬人，這意味著此次裁員的規(guī)模，將是兩成。[!--empirenews.page--]

21ic編輯視點：博通在藍(lán)牙芯片領(lǐng)域仍有較強(qiáng)實力，廣泛用于蘋果iPhone在內(nèi)的智能手機(jī)中。不過在手機(jī)基帶芯片市場，博通面臨高通、聯(lián)發(fā)科公司的激烈競爭，尤其是在最新的4G芯片上，博通進(jìn)展緩慢。整合基帶芯片和其他藍(lán)牙芯片，是博通應(yīng)對全球廉價手機(jī)熱潮的一個舉動，此次放棄基帶芯片，雖然可以節(jié)省成本，但是對于未來的芯片競爭，還可能將構(gòu)成不利因素。

6、特斯拉聚焦下一代電池 石墨烯或成突破方向

特斯拉CEO馬斯克在接受英國汽車雜志采訪時表示，目前正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里，相比目前增長近70%。特斯拉對電池技術(shù)的革新，將引發(fā)市場對提升鋰電池能量密度材料的關(guān)注。石墨烯具有高導(dǎo)電性和良好的柔韌性，是柔性儲能器件的理想候選材料之一。石墨烯復(fù)合材料用作鋰離子電池負(fù)極材料可大幅提高負(fù)極材料的電容量和大倍率充放電性能。目前國內(nèi)高校和研究機(jī)構(gòu)已進(jìn)行石墨烯材料的研究工作，部分企業(yè)開始推進(jìn)石墨烯負(fù)極材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

21ic編輯視點：近年來石墨烯等新型負(fù)極材料的研發(fā)與應(yīng)用，開始受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注。國內(nèi)外高校和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了石墨烯材料的研究工作，企業(yè)也開始推進(jìn)石墨烯負(fù)極材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。隨著石墨烯技術(shù)的突飛猛進(jìn)，石墨烯的特性將提升鋰電池的能量密度，進(jìn)而解決電動汽車的續(xù)航里程問題。