計算機(jī)有互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)有移動互聯(lián)網(wǎng)，各種設(shè)備有物聯(lián)網(wǎng)，汽車作為人們貼身的出行主力，自然也得聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)就應(yīng)運(yùn)而生。

汽車是車聯(lián)網(wǎng)的第一載體，理論上說應(yīng)該是汽車生產(chǎn)商主導(dǎo)推動，可現(xiàn)實情況卻是互聯(lián)網(wǎng)廠商在搖旗吶喊，電子廠商敲敲邊鼓，汽車廠商謹(jǐn)慎應(yīng)對。

為什么會這樣呢?固執(zhí)的汽車工業(yè)不能夠被互聯(lián)網(wǎng)“摧毀”、“改造”么?

很多人已經(jīng)從汽車的生產(chǎn)、安全、投資、使用習(xí)慣等多個方面闡述過這一問題，筆者作為一個汽車愛好者、半導(dǎo)體行業(yè)觀察者、互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)參與者希望從汽車定價模式的這一角度談一下自己的看法。

眾所周知，汽車的定價權(quán)來自于汽車生廠商，他們習(xí)慣于利用汽車的用途、排氣量、驅(qū)動方式作為劃分汽車價格的基本標(biāo)準(zhǔn)。比如SUV和同級的轎車相比較價格較高，同級的汽車四驅(qū)比兩驅(qū)要貴，排氣量越大價格越高。在這之上，影響汽車定價的則是汽車配置，一般這些配置包含內(nèi)飾、天窗、座椅包裹、主被動安全，最后影響汽車價值高低的則是各種電子設(shè)備、娛樂系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)顧名思義，主題是“網(wǎng)”，這一張“網(wǎng)”應(yīng)該至少包含以下幾個部分。第一是車和互聯(lián)網(wǎng)相連。第二是車和人相連(包括車內(nèi)互聯(lián))。第三是車和車之間相連。第四是車和路之間相連。不論是那種連接方式，承載連接性的硬件都是電子元件，這在目前的汽車定價體系中都屬于提升汽車“附加值”的部分，而不是汽車價值核心所在。

在汽車定價體系中，作為電子設(shè)備的車聯(lián)網(wǎng)屬于附屬的“增加值”部分，已經(jīng)習(xí)慣了汽車生產(chǎn)商以汽車的機(jī)械體系定價的消費(fèi)者也不會重視，自然車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也就緩慢前行。

如何突破這一定價體系?提升汽車中車聯(lián)網(wǎng)的話語權(quán)?筆者認(rèn)為有兩種方式可以選擇。

一種是正面突破。汽車生產(chǎn)商不是不重視車聯(lián)網(wǎng)么，那么好，拋開他們另起爐灶，搶占電腦、電視、手機(jī)之后的第四屏。中國的樂視、小米都傳出過造車的傳聞。不過這條路雖然殺傷力最強(qiáng)，但是也是最難。首先是投資，汽車的投資最少都是至少10億元人民幣起，沒有強(qiáng)大的資本力量，很難實現(xiàn)。這一條在互聯(lián)網(wǎng)公司高估值、風(fēng)投的支持下還相對容易解決。其次是更難的汽車生產(chǎn)制造部分，歸根結(jié)底，汽車的主要部分還是機(jī)械，有成千上萬個零件，機(jī)械的生產(chǎn)需要經(jīng)驗，而這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)公司難以突破的。這和手機(jī)生產(chǎn)比完全不是一個數(shù)量級。那么這條路短時間內(nèi)看，是難以突破的。

另外一種，筆者認(rèn)為可以利用互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)大傳播能力，影響消費(fèi)者，從這一端迂回突破。首先，可以利用互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大傳播力，突出表現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢。這一點難度不小，車聯(lián)網(wǎng)的成功案例很少，很難講一個好故事影響消費(fèi)者。其次是建立標(biāo)準(zhǔn)化的車聯(lián)網(wǎng)評價標(biāo)準(zhǔn)。比如現(xiàn)在大家評價手機(jī)，會從屏幕分辨率、核心處理速度、攝像頭像素幾個方面來著手?；ヂ?lián)網(wǎng)公司和電子廠商也完全可以聯(lián)合起來，建立一套車聯(lián)網(wǎng)評價體系，提升車聯(lián)網(wǎng)價值。筆者暫時想到的有車輛檢測、遠(yuǎn)程監(jiān)控、汽車上網(wǎng)等等。終極目標(biāo)是讓消費(fèi)者在購買汽車時，把車聯(lián)網(wǎng)作為一個汽車的基本屬性，那時候就不是電子廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司向汽車生產(chǎn)商推銷車聯(lián)網(wǎng)概念，而是反過來，汽車生產(chǎn)商尋求幫助。