術(shù)業(yè)有專攻，在高度工業(yè)化的時代，分工與合作成為一種更高效成本更低的選擇模式。

對于電子設(shè)備終端廠商，從市場上采購各類標(biāo)準(zhǔn)軟硬件產(chǎn)品、服務(wù)，從而專注于自己的產(chǎn)品設(shè)計等核心技術(shù)上，以便快速贏得產(chǎn)品上市與銷售。

但是時下，對于一些電子設(shè)備終端廠商，以前不曾涉足的芯片設(shè)計越來越成為他們想進(jìn)軍的領(lǐng)域。

這方面最成功的莫屬蘋果和華為了，這兩家公司從向市場采購芯片到自己設(shè)計芯片，取得了巨大成功，也為業(yè)界樹立了一個榜樣。

蘋果就不用說了，其手機(jī)SOC在過去幾年一直引領(lǐng)業(yè)界潮流。

作為后起之秀的華為海思，大有后來居上的趨勢。海思麒麟的優(yōu)異性能也助推了華為手機(jī)在市場上的成功，最近，華為宣布今年1季度財報，其中手機(jī)銷量近6千萬臺,收入同比增長近四成，這其中，自有麒麟芯片功不可沒。同時，海思還進(jìn)軍向來被高通把持的通信基帶處理器，率先推出了5G基帶芯片巴龍。

海思的成功使其不僅在核心芯片上可以自給自足，擺脫依賴其他廠商甚至競爭對手提供芯片的尷尬，還能將芯片提供給其他廠商商用。在芯片供應(yīng)吃緊、專利授權(quán)糾紛、產(chǎn)能不足或打壓限售的情況下，自己擁有關(guān)鍵芯片就顯得尤為重要了。

同為手機(jī)廠商的小米也在效仿，小米組建了芯片設(shè)計部門小米松果，2017，小米推出了自主品牌處理器澎湃S1芯片，并且推出了搭載該芯片的手機(jī)小米5C，但是由于澎湃S1性能不佳嚴(yán)重影響了小米5C產(chǎn)品的銷售，2018年，小米又推出澎湃S2，但結(jié)果卻流片失敗。手機(jī)SoC的暫時手搓并沒有讓小米放棄造芯的決心。最近，小米松果進(jìn)行了重組，芯片研發(fā)分成了兩個方向，原部分人馬繼續(xù)研發(fā)手機(jī)SoC,新組建了大魚半導(dǎo)體則致力于IoT芯片的研發(fā)。

不僅手機(jī)，汽車廠商特斯拉也開始造芯了，最近，特斯拉展示了其最新汽車芯片，特斯拉CEO馬斯克表示，這款定制芯片是特斯拉的電腦，大約是在一年半前到兩年前完成的，目前，所有的新Model 3、X和S電動汽車都已經(jīng)配備了這種芯片，目的是實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛功能，而之前，特斯拉采用的是英偉達(dá)Drive平臺芯片，據(jù)介紹，特斯拉定制的新芯片是英偉達(dá)產(chǎn)品性能的7倍，馬斯克透露，特斯拉目前正在設(shè)計下一代芯片。

特斯拉的定制新芯片性能到底如何?這需要用戶去親身體驗(yàn)，不過，馬斯克所說的完全自動駕駛目前的汽車并未有達(dá)到的，或許還需業(yè)界和廠商繼續(xù)努力。

有意思的是，馬斯克為了宣傳自家產(chǎn)品，不惜公開與英偉達(dá)產(chǎn)品的性能對比，這一點(diǎn)讓英偉達(dá)很不爽，英偉達(dá)公開發(fā)聲明直指特斯拉對其Xavier芯片的細(xì)節(jié)描述有誤。

不管怎樣，造芯新勢力正在努力逆襲，傳統(tǒng)的芯片廠商是不是感受到了一絲壓力呢?