我們通常把智能駕駛的演進分為以下四個階段。駕駛輔助系統(tǒng)：為駕駛者提供協(xié)助，提供重要或有益的駕駛相關(guān)信息，危急時發(fā)出明確而簡潔的警告，如“車道偏離警告”（LDW）系統(tǒng)；部分自動化系統(tǒng)：在駕駛者收到警告卻未能及時采取相應(yīng)行動時能夠自動進行干預(yù)的系統(tǒng)，如“自動緊急制動”（AEB）系統(tǒng)和“應(yīng)急車道輔助”（ELA）系統(tǒng)等；高度自動化系統(tǒng)：能夠在一段時間內(nèi)代替駕駛者承擔操控車輛的職責，但是仍需駕駛者對駕駛活動進行監(jiān)控；完全自動化系統(tǒng)：實現(xiàn)無人駕駛車輛，車內(nèi)所有乘客無需進行監(jiān)控。

自從去年在美國CES大展上，奧迪A7自動駕駛概念車歷經(jīng)900公里開到拉斯維加斯的展臺，人們就對全自動駕駛的商用充滿了期待。然而，智能汽車從高度自動化到完全自動化的飛躍卻非易事。

以谷歌為主導的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其研發(fā)重點是通過采集某一區(qū)域的高精度 3D 地圖信息配合激光雷達，在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)無人駕駛。而傳統(tǒng)汽車廠商則是利用復雜傳感器組合識別周圍環(huán)境，匹配低精度導航地圖，在任意區(qū)域內(nèi)都能實現(xiàn)無人駕駛。前者的難度在于必須實時更新的高清地圖，而后者的難度在于汽車實現(xiàn)更完善的人工智能。

作為2015年ADAS市場份額高達29%的第一大廠商，意法半導體（ST）怎么看呢？ST大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli表示：“我們認為，無論哪種方式，最終自動駕駛一定會實現(xiàn)，但完全實現(xiàn)自動駕駛還要有漫長的過程?，F(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)基本可以支持全自動駕駛，而且技術(shù)進步的速度非?？?。以ST和Mobileye正在合作開發(fā)下一代處理系統(tǒng)芯片EyeQ5為例。新產(chǎn)品樣片將在2018年發(fā)布，作為執(zhí)行傳感器數(shù)據(jù)整合功能的中央計算機出現(xiàn)在25家車企的新型全自動駕駛汽車上。”

圖：ST大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli

據(jù)了解，為達到功耗和性能目標，EyeQ5設(shè)計將采用先進的10納米或更低的FinFET技術(shù)，整合8個多線程CPU核和Mobileye的創(chuàng)新且經(jīng)過市場檢驗的下一代18核視覺處理器。在這些增強功能共同作用下，EyeQ5的性能將會是現(xiàn)有EyeQ4的8倍。EyeQ5是高性能與低功耗兼?zhèn)洌谶\算速度達到每秒12萬億次時，功耗保持在5W以下，從而可以使用被動冷卻技術(shù)。

據(jù)Merli介紹，EyeQ5延續(xù)了Mobileye與意法半導體的長期合作關(guān)系。意法半導體將發(fā)揮其豐富的汽車級芯片設(shè)計經(jīng)驗，提供最先進的芯片制造技術(shù)、專用存儲器、高速接口電路和系統(tǒng)封裝設(shè)計，確保EyeQ5符合最高的汽車標準的全部認證過程。此外，意法半導體還負責總體安全架構(gòu)設(shè)計。

Merli表示，除了Mobileye，ST還與Autoliv、Autotalks和Audi等廠商展開了廣泛的合作，在2015年占據(jù)了ADAS安全市場、機器視覺市場和24GHz雷達接收器和發(fā)射器市場的領(lǐng)先地位。ST最新的戰(zhàn)略重點是世界最大的智能駕駛和物聯(lián)網(wǎng)半導體產(chǎn)品及解決方案提供商。在產(chǎn)品方面，除了在全自動駕駛領(lǐng)域最先進的微處理器EyeQ5，ST也專注BiCMOS技術(shù)研發(fā)，為客戶提供最佳的測距性能和精確度，并從一家主要雷達設(shè)備廠商取得77GHz收發(fā)器供貨合同。電源管理領(lǐng)域，ST提供目前市場上最先進的解決方案，可使應(yīng)用設(shè)計最小化，滿足ADAS對電源管理的需求。微控制器方面，ST除了雷達的接發(fā)方面的產(chǎn)品以外，還整合了微控制器，形成一個完整的解決方案，并從主要廠商取得新的供貨合同。

據(jù)了解，各大汽車品牌近期推出的旗艦車型，例如沃爾沃S90、奧迪A8和凱迪拉克CTS等，都配備自動駕駛系統(tǒng)，全自動駕駛可謂大勢所趨。不過，僅有技術(shù)的推陳出新，還不足以實現(xiàn)無人駕駛。Merli認為，汽車使用的環(huán)境是更重要的因素。首先，要有完善的政策法規(guī)；其次，路上的行人也需要時間來適應(yīng)無人駕駛汽車；第三，汽車廠商、網(wǎng)絡(luò)運營商和通信產(chǎn)商等整個產(chǎn)業(yè)鏈的分工和管理也需要相當長的時間才能逐步建立。這些，都是最終實現(xiàn)無人駕駛的必要條件。