以低空空域為依托，以通用航空產(chǎn)業(yè)為主導，低空經(jīng)濟將為我國經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型發(fā)展提供新動能。

低空新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

低空經(jīng)濟發(fā)展需要新一代空管信息技術(shù)作為低空新型基礎(chǔ)設(shè)施，才能有效保證飛行安全。

民用無人機的快速發(fā)展已對公共安全、飛行安全甚至國家安全構(gòu)成威脅，安全防范將從地上延伸到低空。

無人機是用數(shù)據(jù)驅(qū)動，可以執(zhí)行各種任務(wù)的空中移動智能體，低空智聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)業(yè)化最重要的發(fā)展基礎(chǔ)，是發(fā)展低空經(jīng)濟重要的配置要素。

當無人機行業(yè)應(yīng)用成為低空數(shù)字經(jīng)濟的新形態(tài)，無人機這個網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下數(shù)據(jù)驅(qū)動的可執(zhí)行各種任務(wù)的空中移動智能體需要一個低空智能網(wǎng)來承載和管理。

隨著無人機技術(shù)的發(fā)展，無人機相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，無人機的應(yīng)用場景日益豐富。

在眾多的無人機應(yīng)用中，民用無人機低空通航是一項極富前景和想象力的產(chǎn)業(yè)。

5G/B5G開展低空無人機檢測的關(guān)鍵技術(shù)

作為新基建國家戰(zhàn)略領(lǐng)跑的5G/B5G技術(shù)，可以實現(xiàn)對城市區(qū)域的有效覆蓋。

如果可以讓5G/B5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)置在提供通信解決方案的基礎(chǔ)上，增加對低空無人機的感知、定位和識別能力，那么一方面將提高5G/B5G基礎(chǔ)設(shè)置的投入產(chǎn)出比;

另一方面也為低空通航的有效監(jiān)管提供了低成本廣覆蓋方案。

隨著智慧城市陸空一體化安防體系的發(fā)展，低空安防也必然要由初始的重點目標單純防御階段發(fā)展為城市全域低空安全管控階段。

目前相關(guān)規(guī)范對低空無人機攝影測量控制點的布設(shè)方式及數(shù)量并沒有明確規(guī)定，而像控點的數(shù)量及其分布是影響區(qū)域網(wǎng)加密精度的一個非常重要的因素。

因此在滿足內(nèi)業(yè)成圖精度的前提下，為了減少野外像控點布設(shè)數(shù)量，得出適合低空無人機航攝的最佳像控點布設(shè)方式及數(shù)量是一個迫切需要解決的問題。

無人機專業(yè)化服務(wù)市場將成為下一藍海

中國已成為全球民用無人機最主要的產(chǎn)業(yè)基地，目前全國共有7萬家相關(guān)企業(yè)。

截止2020年12月，網(wǎng)上注冊開展通航作業(yè)的無人機企業(yè)超過1萬家，商用無人機接近14萬架。

實名登記無人機52.36萬架，年飛行量達到159.4萬小時，同比增速達到27.5%;根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的預測，到2025年我國無人機制造業(yè)年產(chǎn)值將超過1500億元規(guī)模。

著技術(shù)發(fā)展和低空開放，低空經(jīng)濟正迎來前所未有的發(fā)展機遇，預計將直接拉動產(chǎn)值2000億，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈超過1萬億產(chǎn)值，未來十年形成國家支柱產(chǎn)業(yè)。

在不久的將來，無人機的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過傳統(tǒng)通航，成為發(fā)展低空經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)載體。

隨著智慧城市建設(shè)中無人機的廣泛應(yīng)用，無人機操控、作業(yè)、維護要求越來越高，空域申請規(guī)范化使用等客觀要求使得無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)將重新建構(gòu)。

無人機研制生產(chǎn)運營正逐步分離，專業(yè)化無人機運營服務(wù)企業(yè)將成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。

千億規(guī)模的無人機智能遙感市場

無人機智能遙感網(wǎng)屬于低空，是無人機+人工智能+地理信息+物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)的融合創(chuàng)新應(yīng)用，也是數(shù)字新基建的重要組成部分。

以無人機基站為載體，以地理空間智能(GeoAI)為核心，集成多型號無人機、多功能傳感器和機載AI計算模塊，構(gòu)建空地協(xié)同的組網(wǎng)模式，實現(xiàn)對地表資源的高精度、高頻次、全自動、立體化監(jiān)測。

無人機智能遙感網(wǎng)改變了無人機應(yīng)用的方式，使無人機從工具、系統(tǒng)向平臺轉(zhuǎn)換;

增強了地表高精度數(shù)據(jù)獲取與動態(tài)監(jiān)測能力，降低了用戶門檻和使用成本，極大地拓展了無人機遙感的市場空間。

低空經(jīng)濟發(fā)展面臨困境

現(xiàn)階段，在無人機行業(yè)高新技術(shù)領(lǐng)域，我國與國外處于并跑，消費級無人機已處于領(lǐng)跑。

但我國在無人機系統(tǒng)與現(xiàn)有空中交通管理體系的集成方面尚存在很多問題，受限于無人機的設(shè)備能力和運行概念的限制，目前無人機主要在隔離空域內(nèi)飛行，無法與有人機協(xié)同共域飛行，在很大程度上阻礙了無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

無人機在使用方面的低門檻、隨機性、隱秘性等特點，也存在引發(fā)安全事件、侵犯隱私權(quán)等風險威脅。

隨著科技的進步和應(yīng)用需求的發(fā)展，我國無人機的種類、數(shù)量迅速增加，應(yīng)用領(lǐng)域日益拓展，由此帶來了國家安全、航空安全和公共安全等方面的諸多問題。

低空經(jīng)濟發(fā)展高度依賴低空新基建的完善程度，但低空經(jīng)濟目前既缺乏空中交通規(guī)則，又缺少低空監(jiān)視系統(tǒng)，也談不上低空安全走廊。

結(jié)尾：

無人機產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展重點不是無人機的生產(chǎn)制造，而是面向國民經(jīng)濟各領(lǐng)域應(yīng)用無人機產(chǎn)生的各種專業(yè)化服務(wù)，比如農(nóng)業(yè)林業(yè)、廣義遙感探測、物流運輸、公共安全、消費娛樂等。