以太網(wǎng)是一種局域網(wǎng)技術(shù)，通過以太網(wǎng)，可以實現(xiàn)智能設(shè)備之間的通信。為了增進(jìn)大家對以太網(wǎng)的認(rèn)識，本文將對車載以太網(wǎng)的物理層以及以太網(wǎng)在工業(yè)控制領(lǐng)域中的應(yīng)用予以介紹。如果你對以太網(wǎng)具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、車載以太網(wǎng)物理層

參照OSI模型, 車載以太網(wǎng)在物理層, 即第1、第2層采用了博通公司的Broad R-Reach技術(shù), Broad R-Reach的物理層 (PHY) 技術(shù)由OPEN (一對以太網(wǎng)) 聯(lián)盟推動, 因此有時也被稱為OPEN聯(lián)盟Broad R-Reach (OABR) 。

Broad R-Reach提供標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)的MAC層接口, 因而能夠使用與其它以太網(wǎng)類型相同的數(shù)據(jù)鏈路層邏輯功能及幀格式, 能夠通過與其他以太網(wǎng)類型相同的方式運行高層協(xié)議和軟件。Broad R-Reach利用兩組編碼和信令方法將MAC層100 Mb/s的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)換成66Mbaud/s的三元信號, 可使100 Mb/s的數(shù)據(jù)速率能夠在較低的頻率范圍內(nèi)實現(xiàn), 從而使得Broad R-Reach以較低的布線成本實現(xiàn)高數(shù)據(jù)速率。Broad R-Reach在單對非屏蔽雙絞線上傳輸差分信號, 與CAN等其他車載網(wǎng)絡(luò)類似, 同時Broad R-Reach能夠為網(wǎng)絡(luò)提供電流隔離, 其接地偏移額定值高達(dá)2500V。

Broad R-Reach支持全雙工通信, 可使一條鏈路上的兩個車載以太網(wǎng)節(jié)點能夠同時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。Broad R-Reach利用先進(jìn)的數(shù)字信號處理技術(shù)實現(xiàn)一條鏈路上的兩個節(jié)點能夠同時在該鏈路中發(fā)送和接收數(shù)據(jù), 包括使用混合電纜等特殊設(shè)備和回音抵消等技術(shù), 使各以太網(wǎng)節(jié)點能夠區(qū)分發(fā)送和接收的數(shù)據(jù)。

二、以太網(wǎng)在工業(yè)控制領(lǐng)域中的應(yīng)用狀況

一般來講，工業(yè)以太網(wǎng)是專門為工業(yè)應(yīng)用環(huán)境設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)。工業(yè)以太網(wǎng)在技術(shù)上與商用以太網(wǎng)(即IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn))兼容，工業(yè)以太網(wǎng)和標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)的異同可以比之與工業(yè)控制計算機和商用計算機的異同。以太網(wǎng)要滿足工業(yè)現(xiàn)場的需要，需達(dá)到以下幾個方面的要求。

(1) 適應(yīng)性，包括機械特性(耐振動、耐沖擊)、環(huán)境特性(工作溫度要求為-40~+85℃，并耐腐蝕、防塵、防水)、電磁環(huán)境適應(yīng)性或電磁兼容性EMC應(yīng)符合EN50081-2、EN50082-2標(biāo)準(zhǔn)。

(2) 可靠性，由于工業(yè)控制現(xiàn)場環(huán)境惡劣，對工業(yè)以太網(wǎng)產(chǎn)品的可靠性也提出了更高的要求。

(3) 本質(zhì)安全與安全防爆技術(shù)，對應(yīng)用于存在易燃、易爆與有毒等氣體的工業(yè)現(xiàn)場的智能裝備以及通信設(shè)備，都必須采取一定的防爆措施來保證工業(yè)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)。現(xiàn)場設(shè)備的防爆技術(shù)包括隔爆型(如增安、氣密、澆封等)和本質(zhì)安全型兩類。與隔爆型技術(shù)相比，本質(zhì)安全技術(shù)采取抑制點火源能量作為防爆手段，可以帶來以下技術(shù)和經(jīng)濟上的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、造價低;可在帶電情況下進(jìn)行維護(hù)和更換;安全可靠性高;適用范圍廣。實現(xiàn)本質(zhì)安全的關(guān)鍵技術(shù)為低功耗技術(shù)和本安防爆技術(shù)。

由于目前以太網(wǎng)收發(fā)器本身的功耗都比較大，一般都在六七十mA(5V工作電源)，因此低功耗的現(xiàn)場設(shè)備(如工業(yè)現(xiàn)場以太網(wǎng)交換機、傳輸媒體以及基于以太網(wǎng)的變送器和執(zhí)行機構(gòu)等)設(shè)計難以實現(xiàn)。因此，在目前的技術(shù)條件下，對以太網(wǎng)系統(tǒng)采用隔爆防爆的措施比較可行。另一方面，對于沒有嚴(yán)格的本安要求的非危險場合，則可以不考慮復(fù)雜的防爆措施。

(4) 安裝方便，適應(yīng)工業(yè)環(huán)境的安裝要求，如采用DIN導(dǎo)軌安裝。

由于以太網(wǎng)無可爭議的優(yōu)勢，將以太網(wǎng)應(yīng)用于工業(yè)自動化領(lǐng)域正成為人們關(guān)注的熱點。介紹了企業(yè)信息化系統(tǒng)的分層結(jié)構(gòu)，分析了以太網(wǎng)用于工業(yè)領(lǐng)域要解決的一些問題，展示了以太網(wǎng)工業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀，并展望其發(fā)展前景。

DCS一般由操作站級、過程控制級和現(xiàn)場儀表三級組成，其特點是“集中管理，分散控制”，基本控制功能在過程控制級中，工作站級的主要作用是監(jiān)督管理。分散控制使得系統(tǒng)由于某個局部的不可靠而造成對整個系統(tǒng)的損害降到較低的程度，且各種軟硬件技術(shù)不斷走向成熟，極大地提高了整個系統(tǒng)的可靠性，因而迅速成為工業(yè)自動控制系統(tǒng)的主流。但DCS的結(jié)構(gòu)是多級主從關(guān)系，底層相互間進(jìn)行信息傳遞必須經(jīng)過主機，從而造成主機負(fù)荷過重，效率低下，并且主機一旦發(fā)生故障，整個系統(tǒng)就會“癱瘓”。而且DCS是一種數(shù)字—模擬混合系統(tǒng)，現(xiàn)場儀表仍然使用傳統(tǒng)的4～20mA模擬信號，工程與管理成本高，柔性差。

進(jìn)入90年代，具有數(shù)字化的通信方式、全分散的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、開放的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、多種傳輸媒介和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、高度的環(huán)境適應(yīng)性等特點的現(xiàn)場總線(Fieldbus)技術(shù)迅速崛起并趨向成熟，控制功能全面轉(zhuǎn)入現(xiàn)場智能儀表，而在此基礎(chǔ)上形成的新的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)FCS(Fieldbus Control System)綜合了數(shù)字通信技術(shù)、計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能儀表等多種技術(shù)手段，從根本上突破了傳統(tǒng)的“點對點”式的模擬信號或數(shù)字—模擬信號控制的局限性，構(gòu)成一種全分散、全數(shù)字化、智能化、雙向、互連、多變量、多接點的通信與控制系統(tǒng)。

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