十五年前iPhone的誕生，為智能手機(jī)行業(yè)照亮了前路，此后的十年中，互聯(lián)網(wǎng)科技高速發(fā)展，帶來(lái)了“萬(wàn)物皆可智能”的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。從智能手機(jī)到智能穿戴，再到智能出行和智能家居……從前科幻大片中對(duì)未來(lái)場(chǎng)景的描繪，隨著互聯(lián)網(wǎng)的更迭逐一兌現(xiàn)到我們的現(xiàn)實(shí)生活中，而隨著以特斯拉等為代表的科技屬性車(chē)企的發(fā)展，“智能汽車(chē)”也逐步在生活里開(kāi)始普及，這一趨勢(shì)的出現(xiàn)也吸引了百度、蘋(píng)果等科技巨頭的入局。

全球&中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)有望進(jìn)入加速導(dǎo)入期。2021年全球、國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 分別為 639/352 萬(wàn)輛(分別同比+97%、+158%)，對(duì)應(yīng)滲透率分別為 7%、13%。我們預(yù)計(jì)到 2025 年，全球&中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)至 2293 萬(wàn)輛、1300 萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)滲透 率分別為 24%、38%。乘用車(chē)作為份額最大的細(xì)分市場(chǎng)，2021年全球和中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量分別為 596 萬(wàn)輛、332 萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)滲透率 9.9%、15.5%，我們預(yù)計(jì) 2025 年， 全球&中國(guó)乘用車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將分別增長(zhǎng)至 2194 萬(wàn)輛、1258 萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)滲透率 32%、 42%。

從產(chǎn)品的技術(shù)開(kāi)發(fā)角度來(lái)看，汽車(chē)智能汽車(chē)的結(jié)果是實(shí)現(xiàn)了基于智能駕駛、智能座艙等等領(lǐng)域更全面的功能。而這些智能化的功能都離不開(kāi)軟硬件的支持，更離不開(kāi)電子電器架構(gòu)的支持。傳統(tǒng)汽車(chē)上的電子電器架構(gòu)是難以滿足智能化需求的。 在汽車(chē)功能越來(lái)越復(fù)雜的趨勢(shì)下，特別是智能座艙、自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、V2X、 智慧城市的出現(xiàn)和發(fā)展，倒逼車(chē)企在電子電氣架構(gòu)上革新。目前階段，跨域集中式架構(gòu)最好的載體就是電動(dòng)汽車(chē)。

電動(dòng)智能化背景下，制動(dòng)+轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)方式多樣。在電動(dòng)智能化背景下，通過(guò)線控化，整車(chē)的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能可以 通過(guò)多途徑進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。如達(dá)到目標(biāo)減速度，可以通過(guò)駕駛員主動(dòng)制動(dòng)、ESC主動(dòng)建壓、EPB、電機(jī)動(dòng)能回收共同 實(shí)現(xiàn);達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)向角，可以通過(guò)駕駛員主動(dòng)轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向、ESC制動(dòng)來(lái)共同實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于汽車(chē)智能化，用戶和整個(gè)市場(chǎng)的訴求不謀而合，主要集中在“硬件”和“軟件”兩個(gè)大方向?qū)τ谄?chē)的加持和賦能。把汽車(chē)作為和手機(jī)、電腦一樣的智能化設(shè)備來(lái)看待，那么最重要的“內(nèi)核”必然是它所配備的處理器。目前，美國(guó)高通公司就為智能化汽車(chē)提供硬件技術(shù)支持，其推出的高通驍龍車(chē)規(guī)級(jí)芯片，已經(jīng)在一些汽車(chē)產(chǎn)品上得到了應(yīng)用，強(qiáng)大的運(yùn)算能力能夠?yàn)槠?chē)的智能輔助駕駛、遠(yuǎn)程操控等功能提供更迅速、高效、精準(zhǔn)的支持。

伴隨著智能汽車(chē) 技術(shù)和產(chǎn)品端的逐漸成熟，整車(chē)和流量?jī)r(jià)格下探;智能設(shè)備使用場(chǎng)景和習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，需 求端漸起。2021 年全球智能汽車(chē)銷(xiāo)量超百萬(wàn)量級(jí)，接近普及的引爆點(diǎn)。目前新勢(shì)力、科 技巨頭等，正積極參與全球汽車(chē)智能汽車(chē)進(jìn)程，而傳統(tǒng)車(chē)廠則相對(duì)緩慢。

未來(lái)智能汽車(chē)的行業(yè)主導(dǎo)者仍在整車(chē)終端領(lǐng)域。從智能手機(jī)的歷史復(fù)盤(pán)來(lái)看，我 們認(rèn)為：智能汽車(chē)時(shí)代，整車(chē)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作、商業(yè)模式等均在發(fā)生根本性變化，智能手機(jī)時(shí)代的發(fā)展歷史及規(guī)律有望復(fù)制到智能汽車(chē)領(lǐng)域。我們認(rèn)為，智能汽車(chē)作 為下一代智能終端產(chǎn)品，未來(lái)行業(yè)的主導(dǎo)者仍在整車(chē)終端領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的高速發(fā)展，讓汽車(chē)成為了下一個(gè)重要的智能硬件AI平臺(tái)和寄托。未來(lái)，我們相信汽車(chē)和人的關(guān)系將會(huì)被重新定義，智能汽車(chē)將和智能手環(huán)、智能手機(jī)、智能手表、智能家居一樣成為智能生活中的一部分。全球車(chē)企的“內(nèi)卷”、全世界科技巨頭的強(qiáng)勢(shì)入局，將為智能汽車(chē)賽道帶來(lái)更多的變數(shù)和看點(diǎn)，而對(duì)于全球用戶來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是值得期待的好事。