近期受戰(zhàn)爭影響，石油價格大幅度提升，我們判斷這一因素將使得全球電動化進程提速，包括中、美、歐在內(nèi)的主流電動車銷售市場中，消費者的心態(tài)將發(fā)生更加積極的變化。

可以清晰的看到，本次石油價格的上升進一步推升了燃油車使用成本，中、美、歐燃油車年化使用成本同比+12-16%，而中美電價基本穩(wěn)定，電車使用成本變化很小。雖然歐洲電價大漲，導(dǎo)致電車使用成本同比+20%，但會促進兼?zhèn)淙加秃图冸娔Ｊ降牟寤燔囆枨?歐洲本來插混車需求就比其他地區(qū)更好)。

隨著電動車規(guī)模效應(yīng)下制造成本快速下降，疊加補貼和購置稅減免，目前電動車在全球的最終使用成本均較低廉，受到歐洲混動車型低于112km不在享受補貼影響，目前電價下優(yōu)勢不顯著，但純電車型的使用成本已凸顯較大優(yōu)勢。

以前汽車芯片使用國外的比較多一些，這兩年因疫情和其他各種因素，世界各國車企都受到影響，中國車企受影響比較大一些。我們現(xiàn)在也在和國內(nèi)的一些芯片企業(yè)進行國產(chǎn)化開發(fā)，但是國產(chǎn)芯片要在汽車上驗證還需要一兩年甚至更長的時間。經(jīng)過我們一年多的驗證，有些芯片可以上車了，有的還在試驗當(dāng)中，我認為缺芯的問題會在今年下半年得到緩解。

過去，性能在很多時候被新能源車企引導(dǎo)為簡單的“加速成績”，但其實它在汽車行業(yè)里是一個籠統(tǒng)模糊又包羅萬象的詞。一般來說，整車性能涵蓋了諸多的細分指標，其中很重要的一項就是動力性，包含了最高車速、加速能力等等。除此之外，駕駛性、操控性、經(jīng)濟性、舒適性等等，這些也是整車性能必不可少的指標。

國家應(yīng)持之以恒地對新能源汽車進行支持，包括補貼、雙積分政策、新能源汽車下鄉(xiāng)等。如果我們突然降低各種補貼和支持，就會影響到自己的先發(fā)優(yōu)勢，會被別人趕超。此外，還要加強新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。相比于新能源汽車的發(fā)展而言，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是比較慢的，所以國家要堅持并且持之以恒地加快、加強新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進新能源汽車發(fā)展。第三需要在購車環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境上有一些支持，比如牌照資源、限行限購政策以及稅收、過路過橋費等方面向智能汽車傾斜。

芯片短缺是困擾汽車行業(yè)已久的問題，加快國產(chǎn)芯片研發(fā)刻不容緩。目前，中國已經(jīng)是全球最大的新車市場，產(chǎn)品正處于向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的升級轉(zhuǎn)型中，具備“大算力、高性能、車規(guī)級”的汽車專用芯片市場缺口巨大，目前國產(chǎn)大算力芯片研制尚處于起步階段，與之配套的車規(guī)級自主操作系統(tǒng)開發(fā)平臺的商用成熟度也還不夠;國內(nèi)缺少適用于大算力芯片的性能和車規(guī)標準，缺乏針對大算力芯片的性能評測和車規(guī)測試能力;缺乏車規(guī)級大算力芯片工程化設(shè)計開發(fā)能力，國內(nèi)的半導(dǎo)體企業(yè)大多是做消費類電子和工業(yè)電子，對汽車行業(yè)的技術(shù)要求、質(zhì)量控制要求不太清楚，對汽車行業(yè)的通用要求和規(guī)范比較陌生;國內(nèi)車規(guī)級大算力芯片和軟件操作系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的技術(shù)及資金門檻較高，行業(yè)生態(tài)不成熟，也不利于產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

為了把握市場機遇，各家企業(yè)在產(chǎn)品布局上如八仙過海，各顯神通。有的品牌聚焦高端化，有的品牌聚焦于下沉市場，還有的品牌專注單一性別細分市場。在不同的策略下，這些品牌也紛紛獲得了相應(yīng)的成績。在“雙碳”目標驅(qū)動下，大力發(fā)展新能源車已成為行業(yè)共識，在政策和消費市場的雙驅(qū)動發(fā)展下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入市場爆發(fā)式增長階段。　高油價帶動電車銷量提升，尤其是混動車型銷量提升，預(yù)計22年電動車銷量600萬輛，其中混動車型占比將快速提升5pct至22%。