汽車工業(yè)的大變革，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。智能化依托于電動(dòng)化，電動(dòng)化的發(fā)展和滲透率的不斷提升更好地推動(dòng)了智能化的進(jìn)程。相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)化帶來(lái)車輛控制系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的變革，為智能化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

一方面，在去年末的新能源專屬車險(xiǎn)正式出爐之前，傳統(tǒng)燃油車保險(xiǎn)通常很難劃分諸如新能源汽車自燃一類事故的責(zé)任，車主往往要么自掏腰包認(rèn)倒霉，要么去爭(zhēng)取由主機(jī)廠來(lái)承擔(dān)損失。

另一方面，盡管新能源專屬車險(xiǎn)在去年末正式出爐，但出于如今智能汽車搭載得越來(lái)越多傳感器、特斯拉一體化壓注工藝等等原因，都將智能汽車的事故維修成本推上了新高。

電動(dòng)化帶來(lái)車輛控制系統(tǒng)的變革，為自動(dòng)駕駛提供基礎(chǔ)。自動(dòng)駕駛階段，車身控制和響應(yīng)速度非常重要，傳統(tǒng)燃油機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)原因，響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)(200ms左右)且調(diào)整困難;電動(dòng)汽車可以改變電流輸出，直接調(diào)整電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，從而達(dá)到制動(dòng)效果，響應(yīng)時(shí)間縮減到20ms。一般而言，車輛發(fā)生車禍前的反應(yīng)時(shí)間大概是600ms，電動(dòng)車縮減的響應(yīng)時(shí)間能夠?yàn)檐囕v遇險(xiǎn)前提供時(shí)間來(lái)調(diào)整，避免事故的發(fā)生，為自動(dòng)駕駛提供基礎(chǔ)。

智能化下電子設(shè)備增多，電動(dòng)化為智能化提供電力和空間支持。傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力依靠?jī)?nèi)燃機(jī)，整車電力通過(guò)蓄電池提供，智能化下整車用電量明顯提升，而搭載的蓄電池容量有限，無(wú)法滿足其功能需求;電動(dòng)車以電池為動(dòng)力來(lái)源，機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，為智能化提供必要的電力和空間支持，實(shí)現(xiàn)增加精準(zhǔn)的控制和更快的反饋速度，因此電動(dòng)車相較于傳統(tǒng)燃油車具備發(fā)展智能化的基礎(chǔ)。

智能化改變整車端盈利模式，軟件收費(fèi)模式帶來(lái)盈利端的穩(wěn)定。車企盈利模式由一次性的整車銷售轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮涡缘恼囦N售+持續(xù)軟件付費(fèi)，整車廠的盈利由整車銷量和存量客戶的軟件付費(fèi)所決定。智能化時(shí)代最大的變革是軟硬件解耦，汽車供應(yīng)鏈格局從垂直化向扁平化轉(zhuǎn)變。智能化下由于車身架構(gòu)的改變，重塑了供應(yīng)鏈格局。

隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的日趨完善，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量也愈加看重。如今整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型變革之際，諸多新技術(shù)的應(yīng)用也催生了不少新問(wèn)題，比如車機(jī)系統(tǒng)的軟硬件問(wèn)題、輔助駕駛條件下的“失控”問(wèn)題等，因此廠商需要加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商的管理和培訓(xùn)，增強(qiáng)對(duì)新問(wèn)題的合理應(yīng)變能力，不要一味地將責(zé)任推給消費(fèi)者，否則將對(duì)品牌力形成負(fù)面影響。這就需要汽車廠商在加強(qiáng)品控，提升質(zhì)量的同時(shí)，正面應(yīng)對(duì)積極解決消費(fèi)者的用車問(wèn)題。

電動(dòng)化下制造端差異縮小，智能化成為新的競(jìng)爭(zhēng)著力點(diǎn)。在電動(dòng)化趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車的機(jī)械性能被電動(dòng)車降維打擊，動(dòng)力總成的變化和零部件數(shù)量減少使得整車制造端更加標(biāo)準(zhǔn)化，制造端差異縮小、附加值減少，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向智能化傾斜，智能座艙和自動(dòng)駕駛成為整車廠未來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)著力點(diǎn)。

隨著純電車型智能化水平的提升，越來(lái)越多汽車去除了駕駛席前面的儀表，由中控屏幕取而代之，這樣大大增加了用戶對(duì)中控屏幕的依賴性。不過(guò)，一旦屏幕背后的軟件出現(xiàn)故障，用戶甚至連車門(mén)都無(wú)法打開(kāi)。與此同時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)在汽車智能化時(shí)代，已經(jīng)從簡(jiǎn)單的第二屏幕，變?yōu)椴僮鬈囕v核心重要功能的端口。

在保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化功能越豐富，暴露的網(wǎng)絡(luò)攻擊點(diǎn)就越多。同時(shí)，智能汽車還是重要的數(shù)據(jù)生產(chǎn)和使用主體，其中不僅包括用戶個(gè)人隱私數(shù)據(jù)，還包括許多涉及國(guó)家安全的重要地理信息數(shù)據(jù)。過(guò)去一年來(lái)，國(guó)家頒布了《個(gè)人信息保護(hù)法》、《數(shù)據(jù)安全法》等相關(guān)法律法規(guī)，明確了數(shù)據(jù)的合規(guī)使用和保護(hù)。防范網(wǎng)絡(luò)攻擊，保障數(shù)據(jù)合規(guī)、安全已經(jīng)成為車企智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中必須要解決的難題。