2021年，《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》《關(guān)于加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障工作的意見》印發(fā)，對(duì)完善平臺(tái)和從業(yè)人員利益分配機(jī)制、規(guī)范平臺(tái)企業(yè)經(jīng)營行為等進(jìn)行部署安排。

上有部署，下有落實(shí)。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長王繡春表示，交通運(yùn)輸部聚焦網(wǎng)約車、道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)，將“實(shí)施交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成‘陽光行動(dòng)’”作為“2022年交通運(yùn)輸更貼近民生實(shí)事”之一。

在網(wǎng)約車方面，將督促主要網(wǎng)約車平臺(tái)公司向社會(huì)公開計(jì)價(jià)規(guī)則，合理設(shè)定本平臺(tái)抽成比例上限并公開發(fā)布，在駕駛員端實(shí)時(shí)顯示每單抽成比例;

在道路貨運(yùn)方面，將督促主要道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司向社會(huì)公開計(jì)價(jià)規(guī)則，合理設(shè)定本平臺(tái)訂單收費(fèi)金額或抽成比例上限、會(huì)員費(fèi)上限等，并向社會(huì)公開發(fā)布。

“今年，在2021年的工作基礎(chǔ)上，我部統(tǒng)籌考慮老年人在打車、乘坐公交等方面出行需求，將‘推行適老化交通出行服務(wù)’作為2022年的更貼近民生實(shí)事?！蓖趵C春說。

從具體措施來看，王繡春介紹，在打車方面，將進(jìn)一步推動(dòng)提升巡游出租汽車電召服務(wù)，完善網(wǎng)約車“一鍵叫車”、電話叫車功能和服務(wù)響應(yīng)。

在公交出行方面，將打造敬老愛老城市公共汽電車服務(wù)線路，在全國新增1萬輛低地板及低入口城市公共汽電車，推動(dòng)城市公共汽電車站臺(tái)適老化改造，在地鐵車站配備輪椅渡板，為老年人出行提供便利條件。

隨著智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展加速，“聰明的車”駛向“智慧的路”已在多地變成現(xiàn)實(shí)，車路協(xié)同發(fā)展成為自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地的重要路徑。作為汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

目前，自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)存在單車智能和車路協(xié)同兩大技術(shù)路線。單車智能主要是通過高清攝像頭、激光雷達(dá)等車載傳感器和車端的決策算法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛;車路協(xié)同則是利用5G(第五代移動(dòng)通信技術(shù))等車載網(wǎng)絡(luò)傳感器配合高精度地圖來獲知路況，并將相關(guān)信息傳輸?shù)杰嚩耍a(bǔ)充車端能力的不足。

目前，自動(dòng)駕駛的一些長尾技術(shù)問題仍待解決，導(dǎo)致落地場景有限制。而車路協(xié)同通過信息交互協(xié)同、協(xié)同感知與協(xié)同決策控制,能極大地拓展汽車的感知范圍、改善汽車的感知能力，提升自動(dòng)駕駛的安全性和規(guī)?；涞厮俣?。

2020年2月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等部門印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出將“推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)”作為重要的國家戰(zhàn)略任務(wù)，明確了“分階段、分區(qū)域推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)?！彪S著北京、廣州、長沙、上海等多個(gè)城市智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，車路協(xié)同加速發(fā)展，城市交通管理邁向智能化、一體化的嶄新階段。

鄧志東還指出，從微觀到宏觀，自下而上地，通過人工智能賦能，就可以掌握更大時(shí)空尺度的交通態(tài)勢。利用宏觀交通態(tài)勢感知，同樣通過人工智能賦能，也可以自上而下地指導(dǎo)對(duì)微觀交通的治理，比如城市堵點(diǎn)的細(xì)節(jié)治理，比如指導(dǎo)學(xué)校、醫(yī)院、商圈、景區(qū)、社區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域的綜合交通治理。

在智慧交通領(lǐng)域，人工智能大有作為?！皬募夹g(shù)上來說，在智慧交通新基建的支撐下，通過人工智能技術(shù)可以自下而上與自上而下地賦能智慧路網(wǎng)，可以構(gòu)建城區(qū)級(jí)的、城市級(jí)的智慧交通大系統(tǒng)。通過發(fā)展智慧路網(wǎng)，特別是積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模商業(yè)化落地，來協(xié)同解決‘大城市病’，包括一些城市治理中的難題。我們既要關(guān)注整體也要關(guān)注細(xì)節(jié)，使微觀的交通細(xì)節(jié)和宏觀的交通態(tài)勢，相輔相成，從而為現(xiàn)代交通出行賦予智慧的靈魂。總之，要實(shí)現(xiàn)‘聰明車’+‘智慧路’，關(guān)鍵就在于用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)人-車-路之間的互聯(lián)互通與標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，通過發(fā)力城市交通新基建與人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以科技手段最終解決交通治理難題?！编囍緰|強(qiáng)調(diào)。