3月21日消息，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，寧德時(shí)代確認(rèn)，因上游原材料價(jià)格大幅上漲，公司調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。其實(shí)即使寧德時(shí)代不承認(rèn)，從市場(chǎng)各類產(chǎn)品價(jià)格的變化我們也能看出來，電池肯定漲價(jià)了。

表現(xiàn)最明顯的就是電動(dòng)汽車行業(yè)，比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、五菱等車企，全部官宣產(chǎn)品漲價(jià)，其中特斯拉更是創(chuàng)造了8天漲價(jià)三次的紀(jì)錄，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，似乎只有蔚來明確表態(tài)不漲價(jià)。不僅僅是電動(dòng)汽車，今日電動(dòng)車品牌小牛也宣布，產(chǎn)品將漲價(jià)200元~1000元，可見電池漲價(jià)波及的行業(yè)越來越多。電池漲價(jià)的主要原因是鋰礦短缺，受到疫情影響，這幾年全球鋰礦產(chǎn)能漲幅很低，但新能源汽車行業(yè)卻愈發(fā)壯大，對(duì)于鋰電池的需求越來越高。這種情況就導(dǎo)致鋰礦不斷漲價(jià)，鋰電池也在漲價(jià)。至于手機(jī)、電腦之類的產(chǎn)品，本身利潤(rùn)率高一些，而且電池普遍不大，即便鋰電池價(jià)格上漲，對(duì)他們的影響也不大。

鋰鐵電池是2000年后由美國(guó)永備公司所推出來并得到成功市場(chǎng)化的新型綠色高能化學(xué)電源，在應(yīng)用于需要的高能量高功率電源的電子設(shè)備和電動(dòng)玩具方面，顯示了非常優(yōu)越的性能.在中等放電電流以上時(shí)，鋰鐵電池的放電時(shí)間可達(dá)堿錳電池的6倍左右;而與鎳氫電池相比，其放電電壓平穩(wěn)，儲(chǔ)存時(shí)間具有顯著優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。解決新能源汽車高價(jià)格的核心是降低動(dòng)力鋰電池一次采購成本。市場(chǎng)上已經(jīng)商業(yè)化的動(dòng)力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國(guó)市場(chǎng)以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池售價(jià)約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh?？紤]不同類型新能源汽車的電池容量，插電式混合動(dòng)力汽車的電池容量是10-16KWh，純電動(dòng)汽車的電池容量24-60KWh，純電動(dòng)大巴的電池容量一般是200-400Kwh，對(duì)應(yīng)電池售價(jià)在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平，如此高昂的電池價(jià)格是新能源汽車價(jià)格居高不下的主要原因。

今年以來企業(yè)難以繼續(xù)自己承擔(dān)原材料上漲的壓力，目前壓力已經(jīng)傳導(dǎo)至終端車價(jià)的上漲。近期，多家電動(dòng)車企調(diào)整車價(jià)引起行業(yè)關(guān)注，電動(dòng)車價(jià)上漲的主因是上游原材料價(jià)格的上漲。動(dòng)力電池占到了一輛電動(dòng)車近三分之一的成本。因此，電池價(jià)格的變化對(duì)于車價(jià)帶來的影響和沖擊非常直接。 “電池的物料價(jià)格比去年年初的時(shí)候高出了將近70%，動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)成本壓力非常大?！?月19日，有動(dòng)力電池行業(yè)專家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

關(guān)于是否調(diào)整了價(jià)格，3月21日，寧德時(shí)代方面對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，受上游漲價(jià)影響，已動(dòng)態(tài)調(diào)整部分電池產(chǎn)品價(jià)格。另外，來自國(guó)內(nèi)不同動(dòng)力電池企業(yè)的多位從業(yè)人員告訴記者，在原材料成本上漲背景下，每家電池企業(yè)都面臨非常大的成本壓力。

另外，隨著第一批電動(dòng)汽車使用壽命結(jié)束，退役電池市場(chǎng)的規(guī)模也有望在未來幾年快速擴(kuò)大，通過回收利用能夠進(jìn)一步將電池全生命周期的價(jià)值更大化。當(dāng)然，動(dòng)力電池回收再利用同樣需要主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)之間緊密合作。目前，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的大多數(shù)電池企業(yè)以及主要整車企業(yè)，都在開始布局電池回收業(yè)務(wù)。