“十三五”以來，江西全面進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”，高鐵運(yùn)營里程達(dá)到1329公里，11個(gè)設(shè)區(qū)市全部開通高鐵。但我省鐵路規(guī)劃建設(shè)仍然存在主要城市鐵路樞紐尚不完善、路網(wǎng)覆蓋不足等問題。

按照“提升功能、補(bǔ)齊短板”原則，“十四五”期間，江西省將持續(xù)加大高鐵規(guī)劃建設(shè)力度。

1. 江西全省既有的高鐵

2010年9月20日，昌九城際開通運(yùn)營。昌九城際全長約135公里，設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)。昌九城際線采用動(dòng)車組與普通旅客列車混跑的運(yùn)行模式，極大地幅緩解全國路網(wǎng)最緊張、最繁忙干線之一的京九線南昌至九江間的運(yùn)能壓力。

2013年9月26日，昌福鐵路（原名：向莆鐵路）開通運(yùn)營。昌福鐵路是我國第一條連接海峽西岸和中部內(nèi)陸腹地的快速鐵路。昌福鐵路開通后，南昌與福州間的最快旅行時(shí)間將由原來的11小時(shí)壓縮至3小時(shí)12分，南昌與廈門間的最快旅行時(shí)間將由原來的17小時(shí)壓縮至4小時(shí)23分，閩贛多地將實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)午至”。

2014年9月16日，滬昆高鐵南昌至長沙段開通運(yùn)營。至此南昌至長沙的運(yùn)行時(shí)間將由3.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)；同年12月10日，滬昆高鐵杭州東至南昌西段開通運(yùn)營，杭州東至長沙南運(yùn)行時(shí)間最快由8小時(shí)15分縮短至3小時(shí)36分。

2015年6月28日，合福高鐵開通運(yùn)營，合肥至福州最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來的8小時(shí)縮短至4小時(shí)內(nèi)。

2015年12月26日，贛瑞龍鐵路開通運(yùn)營，福州至贛州最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來的15小時(shí)多縮短至5小時(shí)內(nèi)，廈門至贛州最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來的7小時(shí)縮短至3.5小時(shí)內(nèi)，龍巖至贛州最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來的4小時(shí)多縮短至2小時(shí)內(nèi)。

2017年9月21日，武九客專全線開通運(yùn)營，南昌西至武漢最快鐵路旅行時(shí)間壓縮至1小時(shí)54分鐘。

2017年12月28日，衢九鐵路開通運(yùn)營，結(jié)束了鄱陽、都昌不通火車，景德鎮(zhèn)不通動(dòng)車的歷史。

2019年12月26日，京港高鐵昌贛段開通運(yùn)營，南昌至贛州間的鐵路旅行時(shí)間將由當(dāng)前最快4個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。江西實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”。

2021年12月10日，京港高鐵贛深段開通運(yùn)營，贛州至深圳的列車旅行時(shí)間將由5小時(shí)32分壓縮至1小時(shí)49分。

2021年12月30日，京港高鐵安九段開通運(yùn)營，合肥至南昌間實(shí)現(xiàn)高鐵直通，最快2小時(shí)22分鐘可達(dá)。

在建的高鐵：昌景黃高鐵。預(yù)計(jì)2023年12月建成通車，建成通車后，江西省將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵（時(shí)速350公里）。

擬開工的高鐵：京港高鐵昌九段，建成通車后，南昌至九江鐵路旅行時(shí)間將壓縮至25分鐘以內(nèi)。南昌站、南昌西站、南昌東站均可乘坐高鐵列車直達(dá)昌北機(jī)場站。至此京港高鐵江西段全線貫通。

2. 江西高鐵進(jìn)一步發(fā)展計(jì)劃

根據(jù)江西十四五規(guī)劃，江西將持續(xù)加大高鐵規(guī)劃建設(shè)力度，為了打造核心樞紐，即提升南昌全省綜合交通核心地位，完善南昌“米”字形高鐵樞紐。建成贛深、昌景黃、昌九等高速鐵路，爭取開工建設(shè)常岳昌等鐵路項(xiàng)目，完善南昌“米”字形高鐵樞紐。同時(shí)要逐步填補(bǔ)贛西、贛東南等地區(qū)鐵路空白，加快長贛等鐵路建設(shè)，推進(jìn)六安景、贛郴等鐵路項(xiàng)目前期工作，做好景鷹瑞、贛廣等鐵路規(guī)劃研究。

進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，主要是加快長贛等鐵路建設(shè)，推進(jìn)六安景、贛郴等鐵路項(xiàng)目前期工作，做好景鷹瑞、贛廣等鐵路規(guī)劃研究，逐步填補(bǔ)贛西、贛東南等地區(qū)鐵路空白。提升技術(shù)等級(jí)，推進(jìn)昌廈（福）等鐵路前期研究工作，開展贛龍廈等鐵路通道補(bǔ)強(qiáng)項(xiàng)目規(guī)劃研究，適時(shí)啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。提升國家高速鐵路網(wǎng)京港（臺(tái)）、渝長廈通道在我省境內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升通道運(yùn)輸質(zhì)量。

另外還要推進(jìn)昌廈（福）等鐵路前期研究工作，開展贛龍廈等鐵路通道補(bǔ)強(qiáng)項(xiàng)目規(guī)劃研究，適時(shí)啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。

對(duì)此，近期江西開始對(duì)上述鐵路中的3條規(guī)劃線路開始招標(biāo)，而其中就包括了爭取在十四五期間開工的常岳昌高鐵。它們的招標(biāo)為其納入國家“十四五”鐵路規(guī)劃，甚至是開工奠定了基礎(chǔ)。

常岳昌高鐵在去年發(fā)布的大南昌都市圈綜合交通規(guī)劃中，屬于大南昌都市圈九射線中的昌岳高鐵通道。其實(shí)這條鐵路是由常岳九鐵路調(diào)整而來，因?yàn)榻鳛榱俗龃竽喜际腥Γ谄滂F路規(guī)劃中已經(jīng)看不到常岳九鐵路的身影，轉(zhuǎn)而以常岳昌高鐵取而代之。

由于常岳昌鐵路為跨省鐵路，因此需由國家統(tǒng)籌推進(jìn)實(shí)施。不過經(jīng)積極爭取，近期國鐵集團(tuán)已支持將常岳昌鐵路納入國家鐵路“十四五”規(guī)劃，有序推進(jìn)項(xiàng)目前期研究工作。

昌廈（福）鐵路，該鐵路在2019年與常岳昌鐵路一起進(jìn)行了預(yù)可研招標(biāo)。

在江西的規(guī)劃中，相比于常岳昌高鐵的“爭取開工”，昌廈（福）鐵路則是屬于推進(jìn)項(xiàng)目前期研究的線路。不過在福建“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系專項(xiàng)規(guī)劃中，其中對(duì)于該線路的表述為“開工建設(shè)南昌至福州（廈門）高鐵”。

其實(shí)這條高鐵屬于更高時(shí)速等級(jí)的線路，因?yàn)楝F(xiàn)在南昌至福州間已經(jīng)有昌福鐵路，只不過設(shè)計(jì)速度只有200千米/小時(shí)。目前來看，昌福鐵路的運(yùn)能并未完全飽和，因此江西方面對(duì)該高鐵設(shè)定的目標(biāo)為推進(jìn)項(xiàng)目前期研究似乎更為合理，因?yàn)榻ㄔO(shè)的必要性顯然還需論證研究。

景鷹瑞鐵路，去年11月已對(duì)該鐵路的預(yù)可行性研究方案進(jìn)行評(píng)審，目前已開始項(xiàng)目規(guī)劃研究報(bào)告編制招標(biāo)，招標(biāo)內(nèi)容包括完成景鷹瑞鐵路規(guī)劃研究報(bào)告編制，并配合招標(biāo)人完成項(xiàng)目評(píng)審等工作。

未來，景鷹瑞鐵路將與即將開工的瑞梅鐵路形成貫穿江西東部的一條鐵路快速通道，成為繼京九鐵路（高鐵）之后江西省內(nèi)又一重要的南北鐵路通道。

不過，上述3條鐵路雖然都開始進(jìn)行了預(yù)可研或規(guī)劃研究招標(biāo)，但都還處于非常前期的階段，距離開工還有漫漫長途需要走。