隨著汽車保有量的增加，道路安全、城市擁堵等問題日益嚴(yán)重，政府管理部門、交通行業(yè)、汽車行業(yè)一直在探索解決之道。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合了信息通信技術(shù)、人工智能技術(shù)、車輛控制技術(shù)，是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物。美、歐、亞等國家和地區(qū)高度重視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，均將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略制高點，通過制定國家政策或通過立法推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器。汽車聯(lián)網(wǎng)車帶給人們的體驗是，不用車鑰匙就可以直接打開車門，空調(diào)可以在車門前預(yù)熱或冷卻，然后車主就可以進入車內(nèi)，這樣車內(nèi)的溫度會感覺非常舒適，由于車對車聯(lián)網(wǎng)的便利性是通過手機實現(xiàn)的，因此需要應(yīng)用程序來實現(xiàn)互聯(lián)，汽車聯(lián)網(wǎng)汽車有共同的特點，最大的功能之一是使用APP來控制汽車倒車。

2021年車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策和法規(guī)持續(xù)加碼。大致可以分為道路測試、產(chǎn)品管理、交通管理和基礎(chǔ)支撐四方面。道路測試主要涉及開放道路測試、示范應(yīng)用、商業(yè)應(yīng)用等;產(chǎn)品管理包括產(chǎn)品準(zhǔn)入、生產(chǎn)、銷售、檢驗、升級、召回、回收利用等;道路交通管理包括通行主體、交通責(zé)任與車輛保險、交通執(zhí)法、營運資質(zhì)等;基礎(chǔ)支撐涉及到網(wǎng)絡(luò)安全、地理測繪、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等諸多領(lǐng)域。

行業(yè)融合應(yīng)用深化行動中明確提到5G+車聯(lián)網(wǎng)。強化汽車、通信、交通等行業(yè)的協(xié)同，加強政府、行業(yè)組織和企業(yè)間聯(lián)系，共同建立完備的5G與車聯(lián)網(wǎng)測試評估體系，保障應(yīng)用的端到端互聯(lián)互通。提煉可規(guī)?；茝V、具備商業(yè)化閉環(huán)的典型應(yīng)用場景，提升用戶接受程度。加快提升C-V2X通信模塊的車載滲透率和路側(cè)部署。加快探索商業(yè)模式和應(yīng)用場景，支持創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，推動車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與5G網(wǎng)絡(luò)協(xié)同規(guī)劃建設(shè)，選擇重點城市典型區(qū)域、合適路段以及高速公路重點路段等，加快5G+車聯(lián)網(wǎng)部署，推廣C-V2X技術(shù)在園區(qū)、機場、港區(qū)、礦山等區(qū)域的創(chuàng)新應(yīng)用。建立跨行業(yè)、跨區(qū)域互信互認(rèn)的車聯(lián)網(wǎng)安全通信體系。

目前我國已將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略高度，產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)利好。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)從國家標(biāo)準(zhǔn)層面完成頂層設(shè)計。我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程逐步加快，圍繞LTE-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、整車制造、運營服務(wù)、測試認(rèn)證、高精度定位及地圖服務(wù)等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。為推動C-V2X產(chǎn)業(yè)盡快落地，包括工業(yè)和信息化部、交通運輸部、公安部等積極與地方政府合作，在全國各地先后支持建設(shè)16個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。

中國的聯(lián)網(wǎng)汽車出貨量在2021年超過美國，并將在2025年繼續(xù)主導(dǎo)市場。其他顯著成長的地區(qū)包括歐洲，即德國、英國和法國。歐洲不斷增加的新電動汽車出貨量是該地區(qū)聯(lián)網(wǎng)汽車普及率不斷提高的一個很好的指標(biāo)。2021年，歐洲領(lǐng)先的電池電動汽車(BEV)生產(chǎn)商是特斯拉，其次是大眾和雷諾。隨著產(chǎn)業(yè)邁向電動化未來，現(xiàn)代和飛雅特等其他品牌已經(jīng)在其產(chǎn)品組合中擁有暢銷的BEV車型，它們將透過推出更多車型來使電動汽車市場更加分散。

推動車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及測試驗證，探索車聯(lián)網(wǎng)運營主體和商業(yè)模式創(chuàng)新。協(xié)同汽車、交通等行業(yè)，推廣車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，加速車聯(lián)網(wǎng)終端用戶滲透。加快建立車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全保障體系，扎實推進車聯(lián)網(wǎng)卡實名登記管理，建立完善車聯(lián)網(wǎng)卡安全管理技術(shù)手段，健全車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全防護、檢查、通報、處置等制度，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安全漏洞專業(yè)庫，推動建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證和安全信任能力，加快構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)安全態(tài)勢感知技術(shù)平臺，增強車聯(lián)網(wǎng)安全保障能力。