目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在從機械化向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化演進，從傳統(tǒng)工業(yè)時代向數(shù)字時代邁進，數(shù)字化正是通往“新四化”的必由之路，而“新四化”又進一步推動了汽車產(chǎn)品的數(shù)字化。以新能源汽車為例，電動化的驅(qū)動方式更有利實現(xiàn)數(shù)字化控制，以實現(xiàn)更高的能源效率;網(wǎng)聯(lián)化讓汽車與人建立起全新的互動合作關(guān)系，車企通過數(shù)字化手段更深入地了解用戶。

當(dāng)“新四化”浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，中國消費者的反應(yīng)也最快。這一特點在消費端呈現(xiàn)的結(jié)果是，中國車市成為當(dāng)前最活躍的“試驗場”，互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車、自動駕駛輔助系統(tǒng)、共享出行……不斷冒出的新技術(shù)、新概念，刺激著中國年輕消費者的購買欲，也刺激著汽車廠商敢于用新技術(shù)和新概念包裝車型、推向市場。

隨著化石能源危機全球氣候變暖以及新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重構(gòu)。一方面，產(chǎn)品屬性和生產(chǎn)組織方式面臨變革。汽車產(chǎn)品及其周邊服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)四化發(fā)展趨勢下不斷創(chuàng)新，汽車產(chǎn)品作為交通工具的傳統(tǒng)定位正在加快轉(zhuǎn)變成為新型智能移動生活空間，個性化、多元化、定制化的產(chǎn)品和配套服務(wù)需求倒逼原有生產(chǎn)組織方式發(fā)生變革。

新能源汽車之所以能夠發(fā)展起來無外乎各國政府政策的支持，但更大的原因在于人們對于環(huán)保意識的覺醒。大家都知道燃油車對于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現(xiàn)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車發(fā)展的最大因素并不是配套設(shè)施，設(shè)施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車發(fā)展技術(shù)以及人們的認可程度，還有新能源汽車是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。

在汽車新四化當(dāng)中，主要是以電動化作為基礎(chǔ)，以互聯(lián)化實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收集和處理，從而一步步進化到智能化出行，或許將成為汽車實現(xiàn)自動駕駛終極目標(biāo)的可行途徑。不過，隨著如今新能源車型在市場上的受歡迎程度越來越高，智能化及網(wǎng)聯(lián)化也有了更好的發(fā)展機遇。同時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)的不斷加入，也在一定程度上推動著智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。

汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要長期的投入，而當(dāng)前汽車市場下行以及新冠疫情都給車企帶來了巨大的轉(zhuǎn)型壓力。但從短期來看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以幫助重構(gòu)核心業(yè)務(wù)流程，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，提高生產(chǎn)效率，減少庫存，節(jié)約材料成本，為車企取得顯著的短期經(jīng)濟效益。具體來說，以樹根互聯(lián)的根云平臺為例，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)人、機器、生產(chǎn)大數(shù)據(jù)的互聯(lián)，在智能設(shè)計、智能工藝、設(shè)備管理、能源管理、智能商業(yè)等方面全鏈路賦能汽車產(chǎn)業(yè)，助力車企降本增效。

從長期來看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型推動了業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品的創(chuàng)新，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將作為一種數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，與車企的數(shù)字化業(yè)務(wù)相輔相成，對汽車產(chǎn)業(yè)全鏈路和用戶服務(wù)全周期提供有力支撐和深度融合。不斷迭代、持續(xù)進化的數(shù)字化新基建將會深度挖掘數(shù)據(jù)價值，多場景賦能汽車企業(yè)。

面對汽車產(chǎn)業(yè)四化變革趨勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了關(guān)鍵機遇。一批造車新勢力企業(yè)抓住機遇實現(xiàn)快速發(fā)展。該類企業(yè)創(chuàng)始團隊和資本方主要來自傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域或互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)過近幾年發(fā)展，部分造車新勢力企業(yè)已經(jīng)在資金、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌和市場競爭等部分領(lǐng)域具備了一定優(yōu)勢，市場對該類企業(yè)產(chǎn)品上市具有較高的期待。