近日，瑞典電池制造商 Northvolt 開始出貨，成為第一家向汽車制造商提供動(dòng)力電池的歐洲企業(yè)。Northvolt 為歐洲電池產(chǎn)業(yè)的明星企業(yè)。雖成立時(shí)間僅有 6 年，但 Northvolt 已獲寶馬、大眾、高盛、Spotify 等公司投資，去年 6 月獲得的一筆私募股權(quán)投資規(guī)模高達(dá) 27.5 億美元。Hydrovolt 由 Northvolt 和 Hydro 建立，是歐洲最大的電動(dòng)汽車電池回收廠，每年可處理約 2.5 萬個(gè)廢舊電池。

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。由于鎳鎘電池(Ni-Cd)中的鎘有毒，使廢電池處理復(fù)雜，環(huán)境受到污染，因此它將逐漸被用儲(chǔ)氫合金做成的鎳氫充電電池(Ni-MH)所替代。從電池電量來講，相同大小的鎳氫充電電池電量比鎳鎘電池高約1.5～2倍，且無鎘的污染，現(xiàn)已經(jīng)廣泛地用于移動(dòng)通訊、筆記本計(jì)算機(jī)等各種小型便攜式的電子設(shè)備。鎳氫電池是有氫離子和金屬鎳合成，電量儲(chǔ)備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對(duì)環(huán)境無污染。更大容量的鎳氫電池已經(jīng)開始用于汽油/電動(dòng)混合動(dòng)力汽車上，利用鎳氫電池可快速充放電過程，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)所發(fā)的電可儲(chǔ)存在車載的鎳氫電池中，當(dāng)車低速行駛時(shí)，通常會(huì)比高速行駛狀態(tài)消耗大量的汽油，因此為了節(jié)省汽油，此時(shí)可以利用車載的鎳氫電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來代替內(nèi)燃機(jī)工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節(jié)省了大量的汽油。

隨著新能源汽車市場的飛速增長，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也隨之崛起。經(jīng)歷了一輪又一輪的市場爭奪后，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局愈加穩(wěn)固。然而，疫情和俄烏戰(zhàn)爭下，當(dāng)前的動(dòng)力電池行業(yè)也有了新的變數(shù)。二線電池廠商與一線開始搶占市場，部分主機(jī)廠希望在動(dòng)力電池領(lǐng)域分得一杯羹，而上游的新舊材料之間也在暗自較勁。億歐汽車特推出內(nèi)容專題《動(dòng)力電池的攻守戰(zhàn)》，探尋中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的未來。此外，億歐汽車還將于2022年6月中旬舉辦“GTM2022全球科技出行峰會(huì)——?jiǎng)恿﹄姵鼐€上論壇”，與行業(yè)各頭部企業(yè)和資深業(yè)內(nèi)人士共討行業(yè)發(fā)展新方向。

寧德時(shí)代幾乎掌控了新能源汽車市場的動(dòng)力電池生意，并與絕大部分新能源車企達(dá)成動(dòng)力電池供應(yīng)協(xié)議，成為動(dòng)力電池界的“寧王”，被韓國LG集團(tuán)視作最為強(qiáng)勁的競爭對(duì)手。正因?yàn)椤皩幫酢钡匚蝗绱朔€(wěn)定，狡兔三窟更成為車企規(guī)避供應(yīng)商一家獨(dú)大的戰(zhàn)略分散手段。據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在2021年6.8GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量中，寧德時(shí)代占據(jù)約5GWh，億緯鋰能占據(jù)近1.8GWh，中創(chuàng)新航也在2021年開始與小鵬汽車配套。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》消息，在電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程中，CTC技術(shù)自問世以來即受到業(yè)界追捧，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池的“終極形態(tài)”。2022年，更是迎來了商業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)從概念到量產(chǎn)。近日，業(yè)內(nèi)再迎新突破。5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)，同時(shí)宣布首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型——海豹開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為21.28-28.98萬元。什么是CTC/B/P技術(shù)?所謂“CTC(Cell to Chassis)”是指將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，簡化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。和CTP(Cell to Pack)無模組技術(shù)相比，CTC能夠進(jìn)一步減少零件數(shù)量，簡化生產(chǎn)步驟，在降低成本的同時(shí)還能提升電池容量和續(xù)航里程。從行業(yè)目前發(fā)展來看，國內(nèi)外眾多車企、電池廠商已將目標(biāo)鎖定在了CTC技術(shù)突破上。從特斯拉打樣，到零跑汽車、比亞迪的追隨，眾多相關(guān)企業(yè)已加速跟進(jìn)CTC技術(shù)的布局。

2021年10月，在柏林工廠開放日， 特斯拉展示了 該工廠生產(chǎn)的Model Y，該款車型也會(huì)使用結(jié)構(gòu)性電池(structural battery)，即CTC電池車身一體化技術(shù)。