汽車的出現(xiàn)為人類的生活提供了諸多的便捷，隨著汽車技術(shù)的不斷提升，燃油車市場已經(jīng)非常成熟。不過，燃油能源造成的污染也是越來越嚴重了。為了解決燃油車排放污染的問題，新能源概念誕生了。

在“雙碳”目標下，倒逼能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，推動能源清潔低碳安全高效利用?！笆奈濉逼陂g，成都將充分發(fā)揮區(qū)域清潔能源供應(yīng)優(yōu)勢，加快能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深入推進能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，進一步提升清潔能源消費比重。

新能源汽車是當前全球經(jīng)濟的主要增量產(chǎn)業(yè)部門之一。遠大前程召喚下，各方勢力紛紛介入，一派大干猛上景象，諸多新興公司獲得市場高溢價估值，一度被寄予了“終局式”想象。實際上，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在百年歷史。百年之中，從福特T型車到特斯拉Model Y，“城頭變幻大王旗”從未終止。任何一個品牌的最終崛起，直至產(chǎn)業(yè)格局的階段性穩(wěn)定，都歷經(jīng)了殘酷的淬煉。當浮躁氣息越來越濃時，我們越需要以史為鑒，以產(chǎn)業(yè)規(guī)律為指引，一分為二地對當前新能源車市場格局以及競爭態(tài)勢的中長期預(yù)期，有清醒的認知。如是，于產(chǎn)業(yè)，于投資都是有益的。

眾所周知，新能源就是一種全新且更環(huán)保的能源，目前不僅是我國，全球都在開展新能源，很多國家也都出臺了禁燃令的時間線，未來的汽車行業(yè)將會是屬于新能源的。不過，雖然大方向一致，在新能源的選擇上卻也有很多的不同。以我國與日本為例，我國的新能源主要以電動為主，而日本的新能源則多采取了氫能源。電能和氫能之間的“戰(zhàn)爭”也悄然開啟了。

一是加快構(gòu)建以綠色能源為主體的新型電力系統(tǒng)。立足電能作為第一大能種的發(fā)展實際，將電力系統(tǒng)建設(shè)作為首位任務(wù)，提出拓寬綠色低碳電源保障通道、加快打造堅強智能電網(wǎng)和提升電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力三項具體任務(wù)。二是完善油氣基礎(chǔ)設(shè)施體系。加強成品油和天然氣保障。提出健全天然氣基礎(chǔ)設(shè)施體系、優(yōu)化成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、推進綜合能源站建設(shè)。三是培育能源新技術(shù)新業(yè)態(tài)。增強能源科技創(chuàng)新能力、做強清潔能源支撐和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、積極培育能源互聯(lián)網(wǎng)。四是提升能源服務(wù)管理水平。優(yōu)化用能營商環(huán)境、強化能源應(yīng)急管理、加強能源行業(yè)監(jiān)管。五是深化體制機制改革。積極推進電力體制改革、探索推進油氣體制改革、深化投融資體制改革。

對于新能源汽車的成長預(yù)期，無論作為從業(yè)者還是投資者，都需要保有先天敬畏以及后天勤勉，本質(zhì)原因在于它是一個“超級重資產(chǎn)+強周期+高制造壁壘”的產(chǎn)業(yè)，不存在天生驕傲式終局思維，它的底層規(guī)律是制造業(yè)的基本規(guī)律——基于制造能力和生產(chǎn)工藝進步的成本與服務(wù)競爭。

反觀國內(nèi)，煤炭發(fā)電成本很低，電力供應(yīng)也很充足，因此研發(fā)電動車以及電動車的周邊配套就變得順理成章了。而回到能源本身來看，氫能源相對于電能來說，具有更好的環(huán)保性質(zhì)，為氫燃料蓄能也更加快捷，基本和燃油車加油的速度差不多。但是氫能源并不好保存，所以加氫時以及氫能源本身的成本會相對較高，作為消費者來說感受不到新能源帶來的直接好處。而電動車則使用成本很低，而且造車成本也相對較低，特斯拉不斷降價就是個很好的例子。不過電動車也并非沒有劣勢，那就是充電時長以及電池老化等問題。會讓車主產(chǎn)生續(xù)航焦慮。目前來看，電能與氫能的勝負還未可知，它們也是各有優(yōu)劣，誰是新能源的未來仍然是個未知數(shù)。不過，相信隨著科學(xué)的發(fā)展，新能源技術(shù)的的日趨成熟，未來人們的出行將會更加的綠色環(huán)保，為早日實現(xiàn)碳達峰而努力吧!