當(dāng)前，很多省市的高速公路正在推廣一種新型“無感支付”技術(shù)，在新技術(shù)的襯托之下，車主費了不少勁且剛裝不久的ETC就顯得有點雞肋。

ETC全稱不停車收費系統(tǒng)，它以微波通信技術(shù)為核心，利用安裝在車輛上的車載裝置和收費站的天線進(jìn)行無線通信與信息交換，實現(xiàn)不停車自動扣費，可以大大提高高速卡點的通行效率。

按理說，ETC對高速卡點和車主來說都是好事，而且國家還大力推廣了這么多年，但至今ETC的安裝量還沒突破2億輛，不到汽車保有量的一半，可以說普及并不算順利。相比于劉畊宏半個月就漲粉6000萬的速度，可稱龜速了。

為什么很多車主沒裝ETC呢?這就不得不提辦理ETC最大的問題，就是車主必須在汽車擋風(fēng)玻璃上安裝一個ETC裝置，裝置內(nèi)還要插通行卡，裝這玩意不僅需要你動手弄，有時還得親自跑去網(wǎng)點才能辦，所以又誕生一個新問題，網(wǎng)點在哪?......

諸如此類問題疊加，最后就是一句：算了，不辦了!

很多人吐槽，這都2022年了，解決個高速不停車收費問題還要這么麻煩嗎?就沒個更省事的辦法嗎?

在萬眾期待與鞭策下，我們文章開頭說的“無感支付”就出現(xiàn)了。

在高速路上行駛時，有的時候，還沒有到收費站，我們也會看到一些和ETC有關(guān)的攝像頭，實際上這安裝的就是ETC環(huán)路感應(yīng)器，它的作用是收費站ETC設(shè)備實時交換數(shù)據(jù)，記錄車輛的行駛軌跡。

如果出現(xiàn)跨省的情況，ETC系統(tǒng)會自動會計算車輛在每個省界內(nèi)的通行費，最后在總的通行費之中，分別劃撥給各個省份的高速公司。

ETC技術(shù)的不足

第一個就是辦理ETC的手續(xù)實在是不簡單，特別是對于一些不常上高速的車主，辦理ETC需要到指定的地方，而且必須本人親自到場，運氣不好的話還得要排上半天隊。

各種手續(xù)也很繁瑣，有的時候銀行甚至?xí)屇戕k理一張新的信用卡或者其他的一些附屬產(chǎn)品，很多車主覺得這實質(zhì)上就是銀行牟利的手段，又這么麻煩，實在是讓人望而卻步。

ETC在使用過程中會存在“蹭過”的現(xiàn)象，前面一輛車剛剛識別好準(zhǔn)備通過欄桿，后面的車趁著欄桿還沒有放下來，ETC還沒有來得及識別，這個時候加速前進(jìn)，就能省了一筆過路費。

但是，這下小便宜是貪到了，但前面的車主可不樂意了，而且這種做法很有可能造成追尾等交通事故，而且被蹭ETC，自己花錢了，另一個人卻能“白嫖”，換誰心里也不好受。

還有一種情況就是ETC識別車輛信息之后，自己突然被插隊了，結(jié)果也是自己出錢，別人白嫖，雖然錢不會被扣兩次，但是想想就氣不打一處來。

目前由于全面普及ETC取消高速公路收費站后收費運營管理單位人員安置工作壓力巨大，如何以最快速度對高速公路省界收費員分流安置，成為高速公路運營管理企業(yè)不得不首要考慮的問題。隨著后續(xù)車牌付的推廣，此前ETC收費出現(xiàn)的問題也必然會重新上演。

因此，相關(guān)部門在對收費員的安置工作中既能使收費員生活得到保障，又能發(fā)揮高速公路收費員作用為國家建設(shè)奉獻(xiàn)力量。在收費安置工作方案的制定中要處理好改革、發(fā)展、穩(wěn)定的關(guān)系，全面摸底單位、職工和社會的承受能力，建立整體規(guī)劃，明確實施步驟，確保安置收費隊伍團(tuán)結(jié)穩(wěn)定。

從以上分析來看，不管是ETC收費還是車牌付，其本質(zhì)上都是為了打通交通節(jié)點，促進(jìn)國內(nèi)交通行業(yè)發(fā)展。當(dāng)然，由于目前車牌付還有很多技術(shù)問題要解決，短期之內(nèi)可能不會在全國大面積推廣。最后，筆者想問下大家，各位對于車牌付怎么看呢?