7月19日，國新辦舉行新聞發(fā)布會，介紹2022年上半年工業(yè)和信息化發(fā)展有關情況。工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局副局長陶青就汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈恢復情況、上半年工信部采取了哪些保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通措施，下半年工信部在推動企業(yè)穩(wěn)產(chǎn)達產(chǎn)方面的考慮做了介紹。特別提到要保證汽車芯片的供給，確保新能源汽車的供應鏈穩(wěn)定。

受疫情沖擊較大的裝備制造業(yè)增加值在4月份短暫下降后，5月份恢復正增長，6月份增速達到9.2%。其中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈恢復更加明顯，6月份汽車制造業(yè)增加值由上月下降7%轉為大幅增長16.2%，有力拉動整體工業(yè)增長。目前，長三角、珠三角地區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)恢復正常生產(chǎn)，汽車、集成電路等重點產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能也全面恢復。”陶青說。

因為疫情的原因，最近兩年的汽車市場都身處水深火熱中，芯片短缺讓大家不敢放手一搏，很多爆款車型的提車周期甚至都已經(jīng)超過了半年，加價、減配已經(jīng)是正?，F(xiàn)象，甚至還有今年下單，兩年以后才能提車。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國家重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，是國家發(fā)展一個風向標。解決行業(yè)“短芯”問題，要從多方面入手，高端制造業(yè)的發(fā)展就是其中之一。偉東德莫斯作為國際領先的職業(yè)培訓服務商，將從教育、教研、互聯(lián)網(wǎng)平臺等方面，助力國家產(chǎn)業(yè)升級，增強企業(yè)人才能力邊界，與行業(yè)一起走向汽車發(fā)展的主戰(zhàn)場。

眼下，消費類電子芯片“讓出”產(chǎn)能，對于汽車行業(yè)而言將是一個好消息。早在2021年，汽車行業(yè)“芯荒”的一個重要因素就是消費類電子芯片需求高漲，各芯片廠商在高利潤的驅(qū)動下對消費類電子芯片擴產(chǎn)意愿更強。如今，各芯片廠商開始向汽車芯片傾斜或?qū)⒃诤艽蟪潭壬暇徑馄嚠a(chǎn)業(yè)的“芯荒”。

不過，考慮到生產(chǎn)周期等原因，目前汽車行業(yè)的“缺芯”問題還沒有十分明顯的緩解。

“目前，大部分芯片緩解程度比較大，但仍存在少量的芯片緊缺現(xiàn)象?！庇型R汽車的工作人員告訴記者。6月底，梅賽德斯-奔馳CEO康林松表示，預計芯片短缺問題會持續(xù)到2023年。甚至有消息稱，受芯片短缺影響，大眾汽車集團軟件開發(fā)部門Cariad開發(fā)延遲，導致大眾集團旗下包括奧迪、保時捷和賓利在內(nèi)多個品牌全新純電動車型預計延遲發(fā)布。國際半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(SEMI)近日也表示，全球可能到2024年都將持續(xù)面臨全球芯片短缺的問題。

每輛傳統(tǒng)汽車或電動汽車上都會使用成千上萬的芯片。這些芯片輔助控制一切，比如部署安全氣囊、自動緊急制動、娛樂系統(tǒng)和導航等。路透社6月進行的調(diào)研，抽取了英飛凌、德州儀器、恩智浦、意法半導體和瑞薩電子生產(chǎn)的芯片樣本，這些芯片在汽車中發(fā)揮了多種功能。根據(jù)調(diào)研結果，分銷商的新訂單交貨周期平均為49周，直接到2023年。該調(diào)研提供了全球芯片短缺狀況的一個縮影，但沒有提供區(qū)域劃分數(shù)據(jù)。交貨周期則從6周到198周不等。德國芯片制造商英飛凌告訴路透社，他們正在嚴格投資并擴大全球制造能力，外包給晶圓廠的芯片短缺可能持續(xù)到2023年?！坝捎诮鼛讉€月來，地緣政治和宏觀經(jīng)濟形勢惡化，目前幾乎不可能就短缺結束做出可靠的評估?！庇w凌在一份聲明中寫道。中國臺灣芯片制造商聯(lián)華電子(United Microelectronics Corp.)告訴路透社，由于其他領域的需求減弱，他們得以將部分產(chǎn)能重新分配給汽車芯片?！皩ξ覀儊碚f，滿足客戶的總需求仍然是一個挑戰(zhàn)。”

在上游供應鏈仍緊張的情況下，汽車芯片的熱潮也十分洶涌。廣汽資本總經(jīng)理袁鋒就打了個比喻，中國芯片創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量也是一個“摩爾定律”，每半年增加一倍。由于缺芯太過嚴重，車企一天恨不得接待十家芯片企業(yè)。

當前汽車芯片的賽場上，選手越來越多。傳統(tǒng)的車用半導體企業(yè)包括恩智浦、瑞薩、英飛凌、意法半導體等，均為海外大廠，同時老牌的博世等供應商們也在強化芯片制造領域。