新能源汽車不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，也是應(yīng)對(duì)能源危機(jī)、緩解環(huán)境污染的重要抓手。近年來(lái)，各國(guó)都非常重視新能源汽車的發(fā)展，出臺(tái)了一系列支持政策。我國(guó)已將發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。

從銷量來(lái)看，受新能源補(bǔ)貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)，2019年，我國(guó)新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛，較2018年降低4.0%。2020年新冠疫情爆發(fā)，我國(guó)新能源汽車銷量大幅下滑，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，2020年4月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步明確了未來(lái)兩年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的時(shí)間與覆蓋范圍，將原計(jì)劃于2020年底到期的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)2年。同時(shí)，補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏也有所平緩，原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

就目前的發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)階段，相較于國(guó)際上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家 來(lái)說(shuō)還有很長(zhǎng)的路要走。但我國(guó)新能源汽車的發(fā)展還是有很多自身優(yōu)勢(shì)可以利用的?，F(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)將電動(dòng)汽 車作為第一個(gè)新能源汽車推廣類型，將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)全面發(fā)展電動(dòng)汽車。我國(guó)是世界上已探明鋰資源排 名第二位的國(guó)家，而且稀土資源位居世界第一。尤其是近些年，我國(guó)手機(jī)電池、電腦電池、電動(dòng)自行車等行 業(yè)有著巨大的發(fā)展，電池產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是世界領(lǐng)先水平。而且我國(guó)勞動(dòng)力成本低，絕大部分的鋰離子電池價(jià)格 要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，這對(duì)于電動(dòng)汽車成本控制是至關(guān)重要的。所以我國(guó)的電動(dòng)汽車完全可以跨越鎳氫電池 這一階段，直接發(fā)展鋰離子電池，從而能夠更迅速的縮短與國(guó)際汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)之間的差距。

新能源汽車也就是經(jīng)常能聽(tīng)到的電動(dòng)汽車，和傳統(tǒng)的汽車最大的區(qū)別其實(shí)就是動(dòng)力模式。就在整個(gè)汽車行業(yè)還沒(méi)有重視電動(dòng)汽車的時(shí)候，所有人都沒(méi)有想到的是，是特斯拉這一個(gè)沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車售賣、在汽車行業(yè)沒(méi)有什么資歷的車企登頂了汽車行業(yè)市值全球第一的位置。未來(lái)汽車市場(chǎng)雖然很難出現(xiàn)早年市場(chǎng)空白時(shí)期，汽車新車銷售的瘋狂場(chǎng)面，但隨著智慧城市、車輛網(wǎng)、交通網(wǎng)絡(luò)等前沿科技應(yīng)用的實(shí)施，汽車行業(yè)會(huì)重新迎來(lái)發(fā)展的契機(jī)。而新能源汽車等電動(dòng)汽車以及自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛、智能座艙等功能模塊的加入也會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)張。

在接下來(lái)的時(shí)間里，汽車行業(yè)有望在一定時(shí)間階段內(nèi)，出現(xiàn)高增長(zhǎng)的發(fā)展周期，并且各車企通過(guò)軟件系統(tǒng)也會(huì)構(gòu)建不同的汽車生態(tài)，讓汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化發(fā)展，減少同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)新的生機(jī)。近年來(lái)，全球能源與環(huán)境面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，國(guó)際金融危機(jī)與新冠肺炎疫情對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，促進(jìn)了全球交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。隨著環(huán)境保護(hù)問(wèn)題逐漸被全球關(guān)注，擁有低耗能和低污染優(yōu)勢(shì)的新能源汽車行業(yè)迅速崛起。為了減少能源的過(guò)度消耗和環(huán)境的污染，我國(guó)也緊跟時(shí)代步伐，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車，未來(lái)將越來(lái)越多地占據(jù)汽車市場(chǎng)。