汽車污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。可以說，汽車是一個流動的污染源。在世界各國，汽車污染早已不是新話題。進入21世紀(jì)，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，未來我國新能源汽車替代己成趨勢。

得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進，并且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補貼退坡，準(zhǔn)入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴(yán)格的要求，這無疑是對相關(guān)車企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗。在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車技術(shù)，整車服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創(chuàng)新力，有沒有核心技術(shù)，有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場份額爭奪的最終結(jié)果。很顯然，在市場加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會出現(xiàn)的一次大清洗。

隨著電動車核心技術(shù)的突破，交通工具發(fā)展歷程到了電動車逐步代替燃油車的過渡階段，這意味著未來將會開發(fā)出不同的電動汽車、電動公交車等投放市場。電動車產(chǎn)業(yè)未來將是一個真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場潛力和發(fā)展空間。電動車行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析電動車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘電動車行業(yè)的市場潛力，基于重點細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

市場的競爭是技術(shù)的競爭、產(chǎn)品的競爭，也是選擇的競爭，這些都是建立在企業(yè)的競爭之上。目前來看，特斯拉以及中國本土的造車新勢力已經(jīng)取得了領(lǐng)跑優(yōu)勢，這從產(chǎn)品的競爭力以及市場銷量上均可見一斑。在新能源汽車市場，自主品牌抓住整體的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型機遇，加快新能源產(chǎn)品創(chuàng)新，實現(xiàn)電動化的轉(zhuǎn)型，所以導(dǎo)致自主品牌的份額。目前始終保持在一個相對較強的水平。從過去幾年來看，自主品牌在新能源汽車市場中的份額始終維持在70%以上，與自主品牌在傳統(tǒng)燃油車市場35%左右的份額，形成了明顯對比。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要集中于純電動汽車與油電混合動力汽車上，這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面具有較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。值得注意的是，純電動汽車是新能源汽車發(fā)展最終達到的目標(biāo)，而油電混合動力汽車則是由傳統(tǒng)汽車向純電動汽車過渡的階段性選擇。屆時，世界汽車業(yè)將擺脫依靠石油能源的時代，進入到單一的新能源汽車時代。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車“雙積分”政策的落地，新能源汽車市場規(guī)模將會實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哪怕在很長一段時間內(nèi)，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會并存于市場，今后的發(fā)展標(biāo)簽依舊會是“電動化”。這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車，業(yè)界預(yù)計也就是十幾年間會發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅(qū)動的未來藍圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，功能化趨勢愈發(fā)凸顯，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就是這種多維度延伸的支線之一。