S32Z 和 S32E 處理器的多功能性和優(yōu)勢(shì)使全球領(lǐng)先的 OEM 和汽車(chē)制造商能夠開(kāi)發(fā)各種具有不同實(shí)時(shí)處理需求的新型車(chē)輛架構(gòu)。

NXP 的新聞 S32Z 和 S32E 處理器提供超越當(dāng)今汽車(chē)微控制器的功能，8 個(gè) Arm Cortex-R52 處理器內(nèi)核支持高達(dá) 1 GHz 的拆分鎖定，以應(yīng)對(duì)安全集成確定性、高性能、實(shí)時(shí)應(yīng)用程序的挑戰(zhàn)。這些處理器將獨(dú)立的實(shí)時(shí)應(yīng)用程序與“核心到引腳”硬件虛擬化和資源防火墻隔離開(kāi)來(lái)，以實(shí)現(xiàn)無(wú)干擾。

新的處理器系列使汽車(chē)行業(yè)能夠加速對(duì)域和區(qū)域控制、安全處理和車(chē)輛電氣化的各種實(shí)時(shí)應(yīng)用程序的集成，這些應(yīng)用程序?qū)τ谙乱淮踩?、更高效的?chē)輛至關(guān)重要。S32Z 處理器非常適合安全處理以及域和區(qū)域控制，而 S32E 處理器非常適合電動(dòng)汽車(chē) (xEV) 控制和智能驅(qū)動(dòng)。與軟件兼容的 S32Z 和 S32E 處理器有助于實(shí)現(xiàn)軟件定義車(chē)輛、降低軟件集成復(fù)雜性并增強(qiáng)安全性。

這些處理器可提供高達(dá) 64 MB 的集成閃存，以實(shí)現(xiàn)廣泛、零停機(jī)時(shí)間的無(wú)線(xiàn) (OTA) 更新，并支持 LPDDR4 DRAM 和閃存擴(kuò)展內(nèi)存，以及針對(duì)大型應(yīng)用程序的就地執(zhí)行 (XiP) 模式和 AUTOSAR 自適應(yīng)應(yīng)用程序。

兩款處理器均專(zhuān)為軟件定義車(chē)輛的新架構(gòu)而設(shè)計(jì)

S32Z 和 S32E 處理器專(zhuān)注于安全控制、安全處理、電子穩(wěn)定性、電池管理和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析。此外，S32E 還具有用于電動(dòng)汽車(chē)的先進(jìn)的車(chē)載控制和驅(qū)動(dòng)功能。

新的 S32Z 和 S32E 與 NXP 的汽車(chē)系統(tǒng)系列協(xié)同工作，進(jìn)一步降低了車(chē)載電子設(shè)備、材料清單和功耗的復(fù)雜性。此外，S32 系列的軟件定義架構(gòu)允許 OEM 和汽車(chē)制造商在無(wú)需額外硬件的情況下實(shí)現(xiàn)許多舒適性和安全性功能。

在恩智浦半導(dǎo)體資深副總裁，汽車(chē)控制及網(wǎng)絡(luò)解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理 Ray Cornyn看來(lái)，過(guò)去20年間汽車(chē)的傳統(tǒng)架構(gòu)一般都是由單一功能的ECU來(lái)連接，整個(gè)汽車(chē)的布線(xiàn)極其復(fù)雜混亂，小型車(chē)輛大概有20到30個(gè)ECU，大型車(chē)輛則有超過(guò)100個(gè)ECU。然而，近年汽車(chē)電子電氣架構(gòu)發(fā)生了向域和區(qū)域化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。在域方面，主要是對(duì)軟件進(jìn)行了整合升級(jí)，使得部分ECU的功能都能集成到一個(gè)核心的域ECU上，區(qū)域化則更多考慮相鄰位置的ECU功能的合并，簡(jiǎn)化了線(xiàn)束連接。恩智浦S32Z和S32E實(shí)時(shí)處理器就是希望能滿(mǎn)足電子電氣架構(gòu)演進(jìn)對(duì)處理器芯片提出的新要求。

集成和處理能力有助于降低能耗

此外，通過(guò)集成目前在其他車(chē)輛子系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的多項(xiàng)功能，S32Z 和 S32E 處理器顯著降低了功耗，并提高了汽車(chē)電子設(shè)備的整體性能。

上周，我們有機(jī)會(huì)與恩智浦全球產(chǎn)品和解決方案營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān) Brian Carlson 進(jìn)行了交談。他認(rèn)為，原始設(shè)備制造商一直在尋找實(shí)現(xiàn)更多功能的方法，同時(shí)提高車(chē)輛的安全性和控制力。

“總體而言，能源效率和功率非常重要，”Carlson 說(shuō)?！斑@種方法的美妙之處在于，如果你看看歷史上采用五個(gè)盒子并將它們?nèi)诤系揭粋€(gè)處理器中的方式。因此，我們只使用一個(gè)芯片而不是五個(gè)處理器，并且大部分功能都在 IOP 中。想一想：電線(xiàn)、收發(fā)器和所有這些東西。我們正在消除所有這些。因此，從功率的角度來(lái)看，總功率較小，因?yàn)槟槐赜形鍌€(gè)必須相互通信的芯片。而且，因?yàn)樗擒浖x的，我們?cè)陔姵毓芾砗湍茉垂芾矸矫孀隽舜罅抗ぷ?，我們可以下載并進(jìn)行基于模型的設(shè)計(jì)，甚至使用云，以隨著時(shí)間的推移提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。”