新能源汽車產(chǎn)業(yè)才是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，顯然新能源汽車替代燃油車肯定會一個趨勢。對于我們中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，如果能夠將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，讓中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)領先于其他汽車產(chǎn)業(yè)大國，中國的汽車產(chǎn)業(yè)就會奪得先機。中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，絕對不會有錯。

全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。

汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是競爭焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化平臺。因此，在電動化基礎上會加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。

由于石油是不可再生的能源，我國一直在努力研發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)，大家可能都知道，中國對外的石油依存度相當高，雖然我國也想降低對石油的依賴程度，可是每年進口的石油在不斷的增加。原因來自多方面，主要是中國的經(jīng)濟不斷發(fā)展，石油需求量不斷增加，工廠需要石油原材料，老百姓的車需要加油。然而，我國的汽車保有量世界第一。雖然我國大量進口原油，但是我們不能太依賴進口石油，所以我國開始發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)來。

在工業(yè)經(jīng)濟面臨較大壓力的情況下，新能源汽車開創(chuàng)了一條不一樣的路途，目前為止，我國新能源汽車保有量在全球位于前列，且擁有完備的產(chǎn)業(yè)鏈和競爭優(yōu)勢，市場潛力較大。而在日前的政府工作報告中，則進一步明確支持新能源汽車消費，并大力支持包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的實體經(jīng)濟。

未來幾年新能源汽車行業(yè)將是新興產(chǎn)業(yè)中增速最快的行業(yè)之一，行業(yè)走勢將由估值驅動逐步向業(yè)績驅動轉變。在此背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司也正迎來價值重估。伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)電動智能浪潮來襲，北汽藍谷、小康股份等公司近兩年市值增長明顯，寧德時代、比亞迪等動力電池龍頭股價也屢創(chuàng)新高。與此同時，華為、百度、小米等科技巨頭紛紛入局“造車”新戰(zhàn)場，正在進一步加速汽車行業(yè)電動化智能化變革，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行顛覆性的重構。中國銀河證券分析認為，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢正引領汽車工業(yè)升級轉型，促進零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變化，并引發(fā)新一輪并購、重組活動的產(chǎn)生。這些領域將是全球零部件巨頭重點進行技術創(chuàng)新及資本投入的領域。

新能源汽車和之前的燃油車不同，燃油車的技術五花八門，很多品牌可以找到自己的突破口，而且憑借一些生產(chǎn)線成本的優(yōu)勢，可以維持住一個不錯的銷量和業(yè)績。但是新能源汽車的發(fā)展進入了高速階段，就有些像智能手機，更新?lián)Q代是非?？斓?，之前那種保守的發(fā)展模式已經(jīng)被逐漸淘汰了，對車企來說，研發(fā)費用和技術的要求更高，一旦落后一步，可能很難再追的上來。

新能源車的出現(xiàn)，至少在減少尾氣排放、保護生態(tài)環(huán)境、節(jié)省油氣資源等方面，將產(chǎn)生立竿見影的效果，進而在建設環(huán)境友好型城市、推動城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展方面，都發(fā)揮具有決定性的作用。當然了，盡管目前新能源汽車風生水起，但也并非全無阻礙和困難。要想建立新能源汽車的長效發(fā)展機制，就必須在電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設方面做出更大的努力才行，實際上，電動汽車充電樁建設的相對滯后，正在成為消費者選擇購買新能源車時的第一障礙，能否盡快打通這個瓶頸，將決定著以電動汽車為主的新能源車能否進入發(fā)展的“快車道”。