隨著時代的不斷發(fā)展和進步，現(xiàn)在有了很多東西已經(jīng)超乎人們的想象，由于發(fā)展方面的因素，所以我們現(xiàn)在有了很多新能源的東西，而這些東西的普及給我們的生活帶來了更大的便利，同時在一些出行方式上與做了更多的改變。新能源汽車在世界發(fā)展當中是非常新興的一個領(lǐng)域，而在這一領(lǐng)域我們也有比較好的一些優(yōu)勢，因為這一領(lǐng)域的發(fā)展是我們最先涉足領(lǐng)域，所以現(xiàn)在在整體人員的利用上都有著更多的一些制造優(yōu)勢，在現(xiàn)在可推行的新能源汽車發(fā)展的時候中國才能夠發(fā)揮這樣的優(yōu)勢。

從目前新能源車產(chǎn)業(yè)鏈來看，電池取代傳統(tǒng)汽車的動力總成，成為產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比最高的部分，約為 35%，包含電池、電機、電控在內(nèi)的 " 三電系統(tǒng) "，是新能源車中的核心環(huán)節(jié)，三電系統(tǒng)合計在產(chǎn)業(yè)鏈中的價值占比約為 50%。而內(nèi)飾、底盤等與傳統(tǒng)燃油車相似，均為用戶使用體驗的重要組成部分，在產(chǎn)業(yè)鏈中的價值占比約為 30%。另外一個顯著差別在于智能座艙系統(tǒng)，目前新能源車智能座艙已經(jīng)普遍的進入智能時代，大尺寸中控屏、全液晶儀表等占據(jù)市場，數(shù)字化車導(dǎo)、智能駕駛等功能對于智能座艙提出了新的要求，因此近幾年智能座艙快速發(fā)展，并在產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比不斷提升。

新能源、智能化的發(fā)展為中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車、躋身國際一流水平提供了重要機遇。在新能源汽車的發(fā)展過程中，要避免我們再走一遍燃油車發(fā)展過程中所走過的彎路。要讓資源實現(xiàn)更加高效的配置，讓各個單體都發(fā)揮其優(yōu)勢和長處，集中精力實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

在我國現(xiàn)在關(guān)于新能源汽車正在大力地推行，但是在推行的過程當中，也讓人們發(fā)現(xiàn)了新能源汽車的弊端，之后是否會大面積利用可能還需要更多的時間來進行觀察?！半p碳”戰(zhàn)略對汽車產(chǎn)業(yè)最大的影響就是產(chǎn)品的技術(shù)路線，這也是車用能源的轉(zhuǎn)型問題。汽車行業(yè)的低碳發(fā)展，對于落實‘雙碳’戰(zhàn)略具有戰(zhàn)略意義。

但是畢竟在日常生活當中又屬于經(jīng)常使用的交通工具，這樣的問題發(fā)生可能會比較頻繁，因此想要讓新能源汽車在日后的利益有更好的一片天地，就必須把后續(xù)支撐做得更完善，不然的話即使這種模式對于環(huán)境有好處，也有很多人難以支撐這樣的維護費用。

對動力電池進行考量，需要對全生命周期內(nèi)的價值進行系統(tǒng)管理和挖掘，包括從設(shè)計整車電池的前端、使用環(huán)節(jié)，以及再生可梯次環(huán)節(jié)。我們需要不斷提升產(chǎn)品管理和利用能力，加快電子資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)能力，不斷衍生出動力電池產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)模式。隨著回收技術(shù)的不斷革新，并對電池再生材料的品質(zhì)和性能進行評估，我們期待其能夠達到動力電池的要求，并在裝機量方面的占比不斷提升，這將很大程度上降低對國外金屬材料的依賴度。

在碳達峰、碳中和的背景下，新能源的研發(fā)和應(yīng)用成為了新的創(chuàng)新方向。減少一次能源中非可再生能源特別是煤炭的使用占比，增加儲能及其應(yīng)用。經(jīng)過多年發(fā)展，以鋰離子動力電池汽車為代表的新能源汽車走上臺前，中國成為全球汽車用動力電池產(chǎn)、銷量第一的國家，更是成為全球新能源汽車產(chǎn)能、銷量均第一的國家。

現(xiàn)在隨著汽車保有量的不斷提升，汽車尾氣對環(huán)境的危害更大，因此很多國家都紛紛提出了新能源汽車的戰(zhàn)略目標。現(xiàn)如今的新能源汽車主要以氫能源和電動車為主，但是氫能源的研發(fā)技術(shù)還不成熟，造價成本高昂，汽車始終得不到普及。因此現(xiàn)在市場上用得最多的新能源汽車還是純電動車，但電動車卻還不能叫做純粹的新能源汽車。它對環(huán)境仍然有著污染，并且還是在使用舊能源，只不過是將危害推遲了而已，近些年不會顯現(xiàn)出來。