全球汽車(chē)發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，這已經(jīng)成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。

相信不久之后，真正綠色環(huán)保且具有強(qiáng)勁動(dòng)力的氫能源汽車(chē)可以隨處可見(jiàn)。你好，新能源車(chē)輛的發(fā)展一定朝著存電動(dòng)化的方向發(fā)展。因?yàn)槎纂妱?dòng)化汽車(chē)，它的污染非常的小。而且是行駛噪音也非常小，對(duì)于燃油的依賴很小，所以說(shuō)未來(lái)汽車(chē)會(huì)朝著存電動(dòng)化的方向發(fā)展。新能源汽車(chē)未來(lái)將取代燃料汽車(chē)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哪怕在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)并存于市場(chǎng)，今后的發(fā)展標(biāo)簽依舊會(huì)是“電動(dòng)化”。這從我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，業(yè)界預(yù)計(jì)也就是十幾年間會(huì)發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來(lái)看，只要跨過(guò)成本障礙，建起完整的運(yùn)維體系，純電驅(qū)動(dòng)的未來(lái)藍(lán)圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升。

新能源汽車(chē)的發(fā)展和應(yīng)用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源汽車(chē)工業(yè)也已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車(chē)的提振措施保障下，傳統(tǒng)車(chē)企正在變換賽道，積極改善能源結(jié)構(gòu)，推廣使用可再生能源汽車(chē)，形成了新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)新能源汽車(chē)的大幅度增長(zhǎng)。在新能源汽車(chē)時(shí)代，讓每一輛下線的新能源汽車(chē)，終將成為人類(lèi)的綠色夢(mèng)想。

汽車(chē)是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù)，然而傳統(tǒng)燃油車(chē)輛在使用過(guò)程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)不可再生石油資源的依賴。為了經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)人類(lèi)的居住的環(huán)境和緩解能源供給。電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，電動(dòng)汽車(chē)具有良好的環(huán)保性能和有多種能源為動(dòng)力的顯著特點(diǎn)，既可以保護(hù)環(huán)境，又可以緩解能源的短缺并能調(diào)整能源的結(jié)構(gòu)，保障能源的安全。

汽車(chē)電動(dòng)化就是汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化，即以電力驅(qū)動(dòng)代替燃油驅(qū)動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的汽車(chē)“新能源”。電動(dòng)化的技術(shù)路線已經(jīng)成為一個(gè)主流的趨勢(shì)。氫能車(chē)在商用車(chē)或者說(shuō)卡車(chē)這一塊還是有一定的市場(chǎng)空間的，有可能會(huì)成為一個(gè)技術(shù)路線。智能化現(xiàn)在炒的比較火熱，但實(shí)際上完全自動(dòng)駕駛，實(shí)際上在現(xiàn)有的這個(gè)條件是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楝F(xiàn)在都是單車(chē)智能，但實(shí)際上真的要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的話，人和車(chē)、車(chē)和車(chē)、車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是特別重要的。未來(lái)如果真正的實(shí)現(xiàn)智能駕駛或者智能網(wǎng)聯(lián)這些技術(shù)以后，共享出行這種商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)的可能性是很大的，人們用車(chē)的成本會(huì)大大降低，用車(chē)的便利會(huì)大大增加，共享汽車(chē)將成為出行方式的主流。

在汽車(chē)電動(dòng)化高速發(fā)展的階段，政策應(yīng)該保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和可預(yù)期性。2022年補(bǔ)貼退坡是必須的，但最好不要有高頻度的調(diào)整。到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預(yù)期。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)，只有更加智能的汽車(chē)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車(chē)才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車(chē)上會(huì)正式合體。