隨著人民的生活水平日益的提高，汽車應(yīng)用的普及，使得汽車尾氣污染越來越嚴(yán)重，尤其是首都北京，天津，河北，重度污染天氣已經(jīng)超過全年的一半，嚴(yán)重影響了人們的健康，國家領(lǐng)導(dǎo)也相應(yīng)的采取措施，其中電動汽車的支持就是一項(xiàng)，電動汽車也很受老百姓喜歡，電動汽車的電源啟動系統(tǒng)中電流傳感器起到很大的作用。

霍爾電流傳感器在電動汽車中對于電路中電流的檢測，可以增加電動汽車的穩(wěn)定性，它可監(jiān)測汽車電源系統(tǒng)的過電流，檢測各電動機(jī)的驅(qū)動電流，通過檢測汽車發(fā)電機(jī)放電電流大小并與實(shí)際負(fù)荷電流進(jìn)行比對，可判定是否存在有損汽車性能的故障，為汽車電子系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，使其控制更加方便。

汽車和技術(shù)趨勢

電機(jī)和電力電子設(shè)備每單位體積產(chǎn)生的電量稱為功率密度。功率密度越大，在更小的環(huán)境中電機(jī)的功率就越大。由于幾乎所有工業(yè)和汽車應(yīng)用都存在空間限制，因此提高功率密度是提高性能的一個(gè)重要方面。碳化硅 (SiC) 和氮化鎵是可顯著提高功率密度 (GaN)的兩種技術(shù). 它們提供更高的開關(guān)頻率，因此非常適合性能至關(guān)重要的汽車應(yīng)用。在過去十年中，對能夠管理高功率密度的緊湊型傳感器的需求不斷增長，這導(dǎo)致了集成電流傳感器的引入。集成電路傳感器直接使用表面貼裝集成電路 (IC) 檢測主要電流線，并且由于能夠在較小的占位面積內(nèi)感應(yīng)相對較大的電流，因此已成為工業(yè)和汽車應(yīng)用的流行技術(shù)。

智能電網(wǎng)和自動駕駛是由數(shù)字革命引領(lǐng)的兩大顛覆性變革，旨在帶來更智能、更環(huán)保和更高效的生態(tài)系統(tǒng)。這創(chuàng)造了大量的數(shù)據(jù)、通信和對人工智能的需求。到 2028 年，50% 的汽車年產(chǎn)量將使用混合動力和電動動力系統(tǒng)。此外，電動和混合動力汽車需要比燃燒動力系統(tǒng)更多的電流傳感器，從而刺激對傳感器的需求呈指數(shù)增長。從 2020 年測量的約 125 m 電流相位來看，LEM 估計(jì)市場將增長四倍以上，到 2028 年達(dá)到約 450 m。LEM 認(rèn)為車載充電器 (OBC)、直流電表和 DC/DC 轉(zhuǎn)換器將發(fā)揮重要作用在混合動力和電動動力系統(tǒng)的能量分配和管理中發(fā)揮關(guān)鍵作用。OBC 提供了使用家里的交流插座或從充電站為電池充電的方法。DC/DC 轉(zhuǎn)換器將來自電池的高壓轉(zhuǎn)換為較低電壓，然后用于各種車載應(yīng)用(A/C、電動助力轉(zhuǎn)向等)。

在歐盟和美國市場，由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)希望用戶只為車輛電池的電力負(fù)載(不包括電力線損耗)付費(fèi)，因此需要直流計(jì)量。電氣安全也變得越來越重要，因?yàn)殡娏餍孤┑淖R別可以在充電站發(fā)生故障時(shí)保護(hù)客戶。隨著電壓水平不斷提高(高達(dá) 800 V)，電池系統(tǒng)是混合動力和電動動力系統(tǒng)的核心。

能夠測量充電狀態(tài) (SoC) 和健康狀態(tài) (SoH) 的準(zhǔn)確電池管理系統(tǒng)已變得越來越重要，以確保駕駛員能夠獲得有關(guān)剩余行駛里程的可靠信息以及電池單元得到良好維護(hù)以保護(hù)電池壽命。

隨著數(shù)百萬輛電動汽車的上路和太瓦級可再生能源容量的建設(shè)，我們的能源系統(tǒng)正在經(jīng)歷一場深刻的劇變。這些調(diào)整對于我們的能源系統(tǒng)脫碳是必要的，但它們構(gòu)成了重大障礙。首先，風(fēng)能和太陽能的間歇性促使電網(wǎng)運(yùn)營商提供系統(tǒng)靈活性。

其次，分布式能源(DER)的快速擴(kuò)張正在分散配電網(wǎng)絡(luò)，增加其運(yùn)營復(fù)雜性。需要更智能的電網(wǎng)來整合間歇性可再生能源和分布式能源。

LEM 提供的傳感器通過測量整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的電氣特性來監(jiān)控、調(diào)節(jié)和自動化電網(wǎng)運(yùn)行。