蔚來是一個智能電動汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊成立 [106] ，代表國產(chǎn)高端電動汽車參與全球競爭， [83] 旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。 [1] 2014年11月，蔚來由李斌發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資。 [2] 2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。

9月16日，由位于匈牙利的蔚來能源歐洲工廠生產(chǎn)下線的首座換電站正式發(fā)運德國。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，“隨著蔚來能源歐洲工廠投入運行，它將支持我們到2025年累計在海外布局1000座換電站;成為蔚來能源歐洲的開創(chuàng)性研發(fā)中心，與牛津和硅谷一起開發(fā)可持續(xù)技術，加速實現(xiàn)凈零排放?！?

據(jù)悉，蔚來能源歐洲工廠是蔚來在海外建設的第一座工廠，也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務中心和研發(fā)中心。蔚來能源歐洲工廠的主要業(yè)務包括換電站制造與售后服務，蔚來歐洲加電業(yè)務培訓，以及加電產(chǎn)品的研發(fā)。

蔚來能源歐洲工廠位于匈牙利佩斯州的比奧托爾巴吉，占地約 10000 平方米，是蔚來在海外建設的第一座工廠，也是蔚來產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務中心和研發(fā)中心。據(jù)經(jīng)濟日報報道，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在下線儀式上表示，從 7 月 29 日宣布建廠到首座換電站下線，蔚來能源歐洲工廠只用了 7 周時間。下一步，蔚來將加大在匈牙利的投入，并在此建立蔚來歐洲戰(zhàn)略的運營支點。

蔚來官微表示，蔚來將加速歐洲市場能源布局，為歐洲用戶提供更加便捷的加電服務。目前，蔚來能源歐洲工廠每月可建造約 20 個換電站。到 2025 年，蔚來計劃在中國以外的市場建設 1000 座換電站。

據(jù)IT之家此前報道，7 月 29 日，蔚來官方宣布蔚來充電樁已經(jīng)突破 1 萬根大關，達到了 10071 根，至此，蔚來已經(jīng)在全國布局了 1039 座換電站，其中 264 座換電站位于高速公路。同時，蔚來擁有 936 座超充站、5091 根超充樁、821 座目的地充電站、4980 根目的地充電樁。

中國駐匈牙利使館公使銜參贊劉波在儀式現(xiàn)場致辭時表示，希望蔚來繼續(xù)發(fā)揮在電動汽車制造領域的自主創(chuàng)新研發(fā)優(yōu)勢，助力中國“一帶一路”倡議與匈牙利“向東開放”政策深入對接，推動中匈經(jīng)貿(mào)關系高質(zhì)量發(fā)展。

匈牙利外交與對外經(jīng)濟部國務秘書門采爾·陶馬什說，匈牙利已成為全球主要電池生產(chǎn)國。源源不斷的投資表明，匈牙利政府“向東開放”政策是正確的。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪說，蔚來將加大在匈牙利的投入，并在此建立蔚來歐洲戰(zhàn)略的運營支點。匈牙利工廠的主要管理團隊來自當?shù)?，這種全球統(tǒng)一布局、當?shù)厝瞬胚\營、服務于當?shù)厣鐓^(qū)模式是一種重要探索。

蔚來在儀式后發(fā)布的聲明中表示，今年下半年，蔚來能源的全場景加電服務將與相關產(chǎn)品及服務一起在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。

蔚來能源歐洲工廠位于匈牙利佩斯州的比奧托爾巴吉，占地約1萬平方米，主要用于生產(chǎn)為電動汽車提供電池更換服務的換電站。目前，該工廠每月可建造約20個換電站。

由位于匈牙利的蔚來能源歐洲工廠生產(chǎn)下線的首座換電站正式發(fā)運德國，該站發(fā)運標志著蔚來將加速歐洲市場能源布局，為歐洲用戶提供更加便捷的加電服務。

蔚來能源歐洲工廠是蔚來在海外建設的第一座工廠，也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務中心和研發(fā)中心。蔚來能源歐洲工廠的主要業(yè)務包括換電站制造與售后服務，蔚來歐洲加電業(yè)務培訓，以及加電產(chǎn)品的研發(fā)。

隨著新能源汽車保有量的增加和充電問題的日益顯現(xiàn)，換電模式再一次進入人們的視野。2020年10月國務院下發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》明確鼓勵了換電模式的應用，換電模式進入風口期。

換電模式是通過直接給新能源汽車更換電池包的方式來進行補電，通常單次1分鐘內(nèi)就可以滿電更換，早期換電站的電池包通常在站外充電，通過集中充電、統(tǒng)一配送的方式運輸至換電站，目前主流的換電站已經(jīng)具備站載充電系統(tǒng)，在站內(nèi)即可完成充電，同時站內(nèi)配備恒溫系統(tǒng)確保充電安全，并已實現(xiàn)24*7無人值守運行。

目前換電站產(chǎn)品線按車型分為乘用車換電站和商用車換電站。乘用車換電站主要服務網(wǎng)約車、出租車和小型私家車，合作的主機廠包括北汽新能源、蔚來、吉利、上汽等，應用場景集中于城市端;商用車換電站主要服務混泥土攪拌車、自卸車和牽引車等工程用車，合作的企業(yè)包括一汽、東風、吉利、上海玖行能源和國家電投等，目前應用場景集中于工地、高速公路等。

早期制約換電模式推廣主要在以下幾個方面：新能源汽車保有量不高造成的下游市場需求較小;換電標準不統(tǒng)一帶來的兼容性難題;換電設備昂貴帶來的成本問題。但是隨著新能源市場的快速擴張、政策支持和上游制造商的技術迭代，這些制約瓶頸正在被一步步打通。

2021年4月工信部推出了換電行業(yè)內(nèi)首個基礎通用類國家標準《電動汽車換電安全要求》，對M1類換電電動汽車做出了安全技術指標，強化了換電汽車的機械強度、電氣安全和環(huán)境適應性等。今年3月工信部出臺了《2022年汽車標準化工作要點》進一步推動車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺和換電電池包等標準的制定。