是什么讓我們暫時堅持使用電池?據(jù)我了解，這有兩個組成部分。正如我們剛剛描述的那樣，一個是監(jiān)控電池，另一個是管理它。我所知道的是，電池通常實(shí)際上是一個電池組中的多個電池。管理需要弄清楚如何在電池組內(nèi)的不同電池之間分配消耗和負(fù)載。總是這樣嗎?當(dāng)我們從一種電池類型切換到另一種電池類型時會出現(xiàn)這種情況嗎?回答這個問題，然后我會問你一點(diǎn)監(jiān)控和管理技術(shù)本身，芯片本身。

電池管理需要考慮的幾件事。EV 中的電池組是電池的集合。根據(jù)化學(xué)性質(zhì)，電壓會略有不同，在 3.6 伏或 3 到 4.2 伏范圍內(nèi)。同樣，這取決于我們使用的化學(xué)物質(zhì)。但是這些都是串聯(lián)和并聯(lián)堆疊的單個電池。因此，如果你有一個 400 伏或 800 伏的堆棧，你可以串聯(lián) 200 個電池。加上許多并聯(lián)電池串，從電池的安培小時或千瓦時角度獲得我們需要的容量。

現(xiàn)在，我們必須考慮的是，我們是絕對正確的，我們在問題中提到了這一點(diǎn)：我們?nèi)绾喂芾砻總€電池的電壓和電荷?我們可以允許一個電池具有驅(qū)動電壓高于另一個電池的電流。所以目標(biāo)是保持電池電壓和電荷在電池之間相等，并且有辦法解決這個問題。通過諸如被動平衡甚至主動平衡之類的技術(shù)，我們認(rèn)為這是一種趨勢，可以在充電和放電期間保持電池的充電和充電狀態(tài)。所以，有那一塊。

這里要考慮的另一件事是溝通。這些電池分散在整個車輛中。因此，有一個中央電池管理單元負(fù)責(zé)將電池組視為一個整體。它正在查看堆棧的總電壓，查看其他信息(溫度等)——這也是在電池級別測量的。但是你如何從這些電池中的每一個，這些電池監(jiān)控單元中獲取信息到電池監(jiān)控單元。

傳統(tǒng)解決方案將有一個有線系統(tǒng)，其中一個電池監(jiān)控單元將與下一個、下一個等進(jìn)行通信，依此類推，直到我們到達(dá)電池管理單元。所以它就像一個菊花鏈或環(huán)路。這是一種行之有效的方法。它在這個行業(yè)已經(jīng)存在很長時間了。挑戰(zhàn)在于，當(dāng)我們有電線時，我們必須手動或可能通過制造過程自動安裝這些電線。這些電線可能會斷裂，連接會隨著時間的推移而腐蝕。然后，如果其中一個電池壞了，我們將如何維修它?因此，這里的許多挑戰(zhàn)現(xiàn)在導(dǎo)致市場更多地關(guān)注無線方法，實(shí)際上，我們可以將無線電集成到不再以菊花鏈通信的每個小區(qū)監(jiān)控單元中，

TI 在該領(lǐng)域擁有非常強(qiáng)大的產(chǎn)品，具有專有無線協(xié)議的 2.4 GHz 簡單鏈路設(shè)備真正使無線 BMS 成為現(xiàn)實(shí)，并具有反向通道通信、安全鏈路、高可靠性和目標(biāo)包錯誤率極低，極小的再次確保電池非?？煽坎M足原始設(shè)備制造商的需求。

因此，電池管理領(lǐng)域發(fā)生了很多事情，涉及多種化學(xué)物質(zhì)以及傳感和通信技術(shù)。

隨著車輛變得更加電氣化——不僅是電動傳動系統(tǒng)，而且我的意思是所有的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)——現(xiàn)在隨著駕駛艙娛樂系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，我們是否仍然在借鑒同一個電池組?汽車公司是否正在考慮為車內(nèi)物品使用不同的電池組，而為傳動系統(tǒng)考慮另一種電池組?還是仍然是一個大單位?

如果我們考慮今天的內(nèi)燃機(jī)汽車，我們有兩種能源。你有燃料，然后你有一個鉛酸電池。我想說，電動汽車有多種趨勢。有些汽車將配備 400 伏電池組，然后還有鉛酸電池，用于低壓電子設(shè)備。因此，一個 400 伏和一個 13 伏半的電池為汽車內(nèi)的許多不同負(fù)載供電。

現(xiàn)在，有兩個方向的趨勢。一種是用鋰離子電池代替重鉛酸電池，用于低壓電子設(shè)備。不僅如此，我們還看到了真正擺脫低壓電池本身的市場趨勢。如果你有一個高壓電池，你就有一個能源。所以也許代替電池，使用 DC 到 DC 轉(zhuǎn)換器將 400 伏或 800 伏降到 12 伏怎么樣?然后我們可以將 12 伏的電壓路由到整個汽車。

你提到了 ADAS，你提到了信息娛樂系統(tǒng)。我以前聽過這個類比。但如果從配電的角度考慮，它有點(diǎn)像帶輪子的服務(wù)器。在數(shù)據(jù)中心，我們可以使用交流電，創(chuàng)建一個運(yùn)行背板的 12 伏電壓，我們有可以單擊的服務(wù)器刀片。這是一個類似的概念，我們可以使用 400、800 伏電壓，創(chuàng)建一個 12 伏電壓. 這為我們的 ADAS 系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)提供動力。

我們經(jīng)常忽略的電動汽車中需要的另一個系統(tǒng)是關(guān)于 HVAC 系統(tǒng)?在燃燒汽車中，我們可以免費(fèi)獲得熱量。雖然電動汽車的效率很高，但沒有多余的熱量可以用來加熱機(jī)艙。那么，我們?nèi)绾卧谄噧?nèi)進(jìn)行 HVAC?TI 擁有我們的 C2000 微控制器產(chǎn)品組合，這些微控制器已從事電機(jī)控制數(shù)十年。我們看到 C2000 為我們的隔離式和非隔離式柵極驅(qū)動器提供了大量機(jī)會，這些驅(qū)動器實(shí)際上為這些新的壓縮機(jī)架構(gòu)提供動力。

你碰上了它：DMS。我們看到來自歐洲和其他地方的大量法規(guī)關(guān)于如何實(shí)施這些法規(guī)以及那里的要求。以及通過 ADAS 系統(tǒng)使駕駛更安全。百分之五十的事故發(fā)生在十字路口或附近。那么我們?nèi)绾巫岏{駛更安全呢?這些系統(tǒng)都將與高壓電池、低壓電池或汽車內(nèi)產(chǎn)生的大約 12 伏的分布式電壓相關(guān)聯(lián)。