智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。

智慧交通解決方案是在智能交通的基礎上，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等為技術基礎匯集交通信息，提供實時交通數(shù)據(jù)的交通信息服務，數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術，實現(xiàn)了智慧交通的系統(tǒng)性、實時性、信息交流的交互性以及服務的廣泛性。

智慧交通解決方案建設目標

“智慧交通”的目標是通過建設智慧交通充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎設施效能、提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展服務。

城市智慧交通組成

城市智慧交通系統(tǒng)是一個以現(xiàn)代電子信息技術為基礎,實時、準確、高效的綜合運輸和管理服務系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析以及利用為主線,為交通參與者提供多樣性的服務。

株洲智慧交通一期建設基本完成 擁堵指數(shù)下降13.4%

近年來，株洲市道路里程、機動車保有量和駕駛人總量快速攀升，人、車、路的矛盾不斷激化。截至今年7月，該市機動車保有量突破90萬輛，比10年前增長近三倍。2021年1月，株洲啟動城市交通智能管控系統(tǒng)建設，利用大數(shù)據(jù)、云計算和AI 等前沿技術，構建起“云、邊、端”架構的智慧交通體系。

目前，株洲智慧交通一期建設基本完成，包含一個中心(智慧交管大數(shù)據(jù)中心)、兩個平臺(智慧交通綜合管理平臺、人工智能交通信號控制平臺)，并實現(xiàn)了天元區(qū)66個智慧路口的智慧改造，形成了7條主干線的動態(tài)綠波帶。

建設的變化正在悄悄改變株洲市民的出行體驗。隨著株洲智慧交通建設的深入，越來越聰明的道路，正在顯示出智能交通的巨大潛力，如雷先生、鄧女士們駕駛的普通傳統(tǒng)汽車，也能夠與道路進行更緊密的通信和協(xié)同。數(shù)據(jù)顯示，在株洲天元區(qū)66個智能路口的實踐中，路口的車均延誤下降了22%，干線的擁堵指數(shù)下降了13.4%，整個區(qū)域內(nèi)擁堵指數(shù)下降了9.7%，區(qū)域的平均車速提升了10.6%。

早在2019年，廣東省交通集團就計劃取消高速公路省界收費站，設置ETC自由流虛擬站，實現(xiàn)分段式計劃，達到不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾的目標。依托高速公路ETC技術，車輛可以享受到“無感通行”的便利，還能夠大幅提升物流效率、降本增效。同時，后期也有助于發(fā)展車路協(xié)同、輔助駕駛、自動駕駛的后續(xù)演進。

要滿足實時車輛識別、ETC自動收費、車路協(xié)同等未來智慧交通業(yè)務的有效開展，保障交通生產(chǎn)數(shù)據(jù)的傳輸安全，少不了以優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡架構做為聯(lián)接底座。

隨著智慧公路數(shù)字化和智慧化業(yè)務的發(fā)展，傳統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

比如物聯(lián)感知、自由流收費、車路協(xié)同會產(chǎn)生大量的視頻、圖像，這對數(shù)據(jù)業(yè)務的通信帶寬帶來高要求;同時，路網(wǎng)監(jiān)測、車路協(xié)同云網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)交互等業(yè)務又需要更低的網(wǎng)絡時延;再有網(wǎng)絡設備本身，因為遍布在高速路段會遭遇各種地理氣候條件，對設備的工業(yè)級設計，和安全性也提出了挑戰(zhàn)。

明確網(wǎng)絡架構升級，應對高速公路的場景復雜性

高速公路開放式自由流收費系統(tǒng)，是一個涵蓋端、邊、網(wǎng)、云等多個層面，綜合解決方案建設的過程，但要做到各個技術層在解決方案方面融合統(tǒng)一，網(wǎng)絡必須先行。

對廣東省交通集團來說，也亟待通過網(wǎng)絡創(chuàng)新，來解決幾大核心訴求。其中包括：海量站點和設備如何快速開局上線?海量設備策略如何快速部署并保持一致?網(wǎng)絡安全很重要，如何保證整個系統(tǒng)安全可靠?以及的網(wǎng)絡架構如何演進等等。