汽車行業(yè)的確定性之一是汽車制造商尋求在未來幾年內(nèi)提高電動汽車 (EV) 的產(chǎn)量或?qū)崿F(xiàn)全電動化，并鼓勵采用電動汽車。根據(jù)國際能源署 (IEA)的數(shù)據(jù)，我們已經(jīng)看到 2021 年全球銷售了創(chuàng)紀(jì)錄的 660 萬輛電動汽車，盡管全球供應(yīng)鏈面臨壓力，但到 2022 年第一季度已經(jīng)售出了 200 萬輛。

電動汽車本身有幾個類別，包括全電動或電池電動汽車 (BEV) 和混合動力汽車。我們還看到了電動跑車和電動運(yùn)動型多功能車 (SUV)。

本周，瑞典電動性能汽車公司 Polestar 發(fā)布了一個這樣的公告，該公司表示將在 2022 年 10 月推出其首款電動性能 SUV Polestar 3。這款汽車計(jì)劃引入由 LiDAR 傳感器驅(qū)動的某種程度的自動高速公路駕駛來自Luminar和基于 Nvidia 的集中式計(jì)算能力。發(fā)射時，Polestar 3 將配備雙電機(jī)傳動系統(tǒng)和大電池，目標(biāo)范圍超過 600 公里/372 英里 (WLTP)。

本月晚些時候，雷克薩斯將在歐洲首次展示其對未來全電動高性能跑車的愿景。在古德伍德速度節(jié)上首次在日本以外地區(qū)亮相，該公司將展示其雷克薩斯電動運(yùn)動概念，并首次公開展示其RZ450e電池電動SUV。RZ 450e 是在一個新的專用電動汽車平臺上構(gòu)建的，電池單元集成在駕駛室下方的底盤中，并配備了帶有新 One Motion Grip 的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——該公司稱這是世界上第一款汽車. 后者取消了與車輪的機(jī)械連接，因此沒有傳統(tǒng)的方向盤。相反，電氣連接用于發(fā)送來自方向盤和車輪的輸入。結(jié)果是即時響應(yīng)和更精確的轉(zhuǎn)向控制。

與去年一樣，電動汽車將再次成為古德伍德的重點(diǎn)，因此它也將成為電動大道的特色。除了一系列受歡迎的電動汽車，本次展會還將展示一些首發(fā)和首發(fā)車型，包括Electra Meccanica Solo在歐洲的首發(fā)、?Fisker Ocean在英國的首發(fā)、保時捷 718 Cayman GT4 ePerformance的首發(fā)。古德伍德的這一部分還將以 Britishvolt 的概念圍場為特色，它將展示一些處于預(yù)生產(chǎn)階段的電動汽車。

政策推動銷售

更廣泛地說，持續(xù)的政策支持一直是許多市場電動汽車銷售強(qiáng)勁的主要原因之一，根據(jù) IEA 的數(shù)據(jù)，2021 年公共補(bǔ)貼和激勵措施的總體支出翻了一番，達(dá)到近 300 億美元。越來越多的國家為未來幾十年制定了雄心勃勃的汽車電氣化目標(biāo)，許多汽車制造商計(jì)劃為其車隊(duì)實(shí)現(xiàn)電氣化，這超出了政策目標(biāo)。2021 年全球電動汽車車型數(shù)量是 2015 年的 5 倍，到 2021 年底可用車型數(shù)量達(dá)到 450 種。

大眾汽車集團(tuán)是一家其電動汽車使命超速的公司。在上個月的年度股東大會 (AGM) 上，首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 表示：“我們預(yù)計(jì)電動汽車業(yè)務(wù)將比計(jì)劃更早地與我們的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的盈利能力相匹配。因?yàn)槲覀冋谌嫱瞥鑫覀兊碾妱悠嚬ぞ甙?，改造越來越多的生產(chǎn)工廠，并將我們的技術(shù)出售給福特等競爭對手。” 該公司表示，在歐洲，2021 年每四輛純電動汽車 (BEV) 來自大眾汽車集團(tuán);在美國，該集團(tuán)去年在 BEV 市場的份額約為 8%，大約是內(nèi)燃機(jī)市場份額的兩倍;在其最大的單一市場中國，該集團(tuán)去年交付了約 93,000 輛純電動汽車，是 2020 年的四倍多。

大眾汽車計(jì)劃在其未來的電動 SSP 單一平臺(可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺)上制造超過 4000 萬輛汽車，從而降低車輛制造的復(fù)雜性。去年，它又雇傭了 1,000 名軟件開發(fā)人員，以推進(jìn)該集團(tuán)用于自動駕駛的軟件堆棧的開發(fā)。通過整合相機(jī)軟件制造商Hella Aglaia和其他科技公司，進(jìn)一步增加了專業(yè)知識。它正在與博世合作，共同推動自動駕駛的發(fā)展?！?00% 內(nèi)部進(jìn)行軟件開發(fā)是一種全新的方法，需要兩個生命周期。在汽車行業(yè)，這意味著 15 年，”迪斯說。

更快的充電和效率是電動汽車增長的關(guān)鍵

電池效率、充電速度和電動汽車?yán)m(xù)航里程是阻礙消費(fèi)者采用電動汽車的重要因素，他們?nèi)匀徊淮_定是否應(yīng)該改用電動汽車。在最近舉行的FT Future of the Car會議上，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官 Ola Kaellenius 表示：“效率是電動汽車的新貨幣。我們可以期待在 2024-25 年看到更高的效率?！?

NXP Semiconductors 電池管理系統(tǒng)總監(jiān) Antonio Leone 在 FT Future of the Car 會議上對EE Times Europe發(fā)表講話時表示，電池健康狀況需要新的診斷水平，包括預(yù)測。他說：“如今，電池被過度設(shè)計(jì)，重量很重要，因此電池有可能減少 20-30%。正在朝著更好地估計(jì)電池[健康]的方向轉(zhuǎn)變。” 他指出，使能預(yù)測很重要。

雖然包括健康診斷在內(nèi)的電池管理系統(tǒng)可以幫助提高續(xù)航里程，但正在進(jìn)行的另一項(xiàng)發(fā)展是快速電池充電。本周，以色列初創(chuàng)公司 StoreDot 宣布擴(kuò)大其戰(zhàn)略投資者和合作伙伴的投資組合，以幫助大規(guī)模生產(chǎn)以硅為主的鋰離子電池，到 2024 年充電 5 分鐘即可實(shí)現(xiàn) 100 英里的續(xù)航里程。它總共籌集了 200 美元迄今為止，其投資者和合作伙伴包括戴姆勒、沃爾沃、Polestar、VinFast、Ola Electric EVE Energy、TDK、BP Ventures 和 Samsung Ventures。

上個月宣布投資 StoreDot 的 Polestar 表示，它正在探索、調(diào)整 StoreDot 的技術(shù)并將其應(yīng)用于概念驗(yàn)證型 Polestar 汽車。已經(jīng)在探索的測試用例包括為其汽車定制 StoreDot 的電池技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更快的充電和改進(jìn)的循環(huán)性。Polestar 首席執(zhí)行官 Thomas Ingenlath 表示：“充電和里程焦慮是阻礙內(nèi)燃機(jī)汽車車主轉(zhuǎn)向電動汽車的常見問題。StoreDot 的先進(jìn)電池技術(shù)可能為這些障礙提供真正的解決方案。如果我們目前與 StoreDot 的試點(diǎn)項(xiàng)目成功，我們可以看到這些解決方案在 2026 年之前在 Polestar 汽車中實(shí)施。”