如果說時(shí)裝周引領(lǐng)了時(shí)尚達(dá)人的潮流，那么國際車展無疑就是購車人群消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)。猶記得COUPE車型還僅在寶馬、奔馳等高端車型上可見，那時(shí)還是豪華的代名詞。即使是去年的北京車展，COUPE車型在自主品牌里還只是概念車或非量產(chǎn)車的展示狀態(tài)。

但今年的上海車展，COUPE車型可謂集中爆發(fā)：保時(shí)捷、馬自達(dá)、一汽-大眾等進(jìn)口或合資品牌紛紛涌入，長安、長城這些自主一線品牌的COUPE車型也是不遑多讓。一時(shí)之間，曾經(jīng)可望不可即的，高達(dá)近百萬的COUPE車型，被拉到了10多萬的價(jià)格區(qū)間，廣大車迷看了欣喜若狂。

然而，面對(duì)井噴式的轎跑SUV市場，消費(fèi)者不禁質(zhì)疑：為什么差距這么大，難道溜背就是COUPE？對(duì)此，打響自主品牌轎跑SUV第一槍的長安CS85 COUPE有話說。

溜背是時(shí)尚，但空間仍然不錯(cuò)

作為長安SUV家族第一款轎跑SUV，CS85 COUPE可以說是長安SUV家族的顏值擔(dān)當(dāng)。更重要的是，這是長安全球設(shè)計(jì)中心來自20多個(gè)國家的300多位設(shè)計(jì)師的精心之作，也就是說，從立項(xiàng)開始，就決定了CS85 COUPE高品質(zhì)的DNA。

首先，CS85 COUPE引人注目的是跨界溜背造型了。車尾與穹頂流光式的車頂完美銜接，整體線條流暢，前、側(cè)、尾四部分的型面立體而富有肌肉感。而在細(xì)節(jié)方面，與BBA等豪華品牌同供應(yīng)商的星鉆造型大燈、雙色星云輪轂、全景天窗等都彰顯時(shí)尚。

進(jìn)入車內(nèi)，豪華感撲面而來：高級(jí)軟質(zhì)包覆的環(huán)抱式座艙、高包裹性的座椅、游艇式手柄以及可聯(lián)動(dòng)的10.25英寸全液晶儀表以及12.3寸中控大屏、64色氛圍燈等，由面到點(diǎn)，都呈現(xiàn)出豪華轎跑SUV才該有的高級(jí)感。而這，都得益于中西方設(shè)計(jì)精華的融合。

當(dāng)然，溜背并不只是一個(gè)花架子，這樣的設(shè)計(jì)使得其風(fēng)阻系數(shù)接近0.3，比傳統(tǒng)SUV降低約20%。而減少風(fēng)阻最大的好處就是省油，據(jù)工信部油耗顯示，其百公里油耗為7.9L，與寶馬X4相當(dāng)，低于傳統(tǒng)SUV的油耗。

不過，對(duì)于溜背式造型，消費(fèi)者的顧慮是車內(nèi)空間太小，乘坐舒適度、儲(chǔ)物能力會(huì)降低。為此，長安CS85 COUPE提供了4720/1845/1665mm的車身尺寸來保證乘坐空間，并且第二排底板中間沒有凸起，極大地提高了后排乘客乘坐的舒適性。另外，其后排座椅還能按比例放倒，滿足不同的儲(chǔ)物需求。

動(dòng)力是重點(diǎn)，但舒適性要兼顧

COUPE不僅僅是把SUV的車頂削掉，作為SUV與轎跑的跨界品類，它還是強(qiáng)動(dòng)力的代名詞。

要知道，長安CS85 COUPE的發(fā)動(dòng)機(jī)采用自主研發(fā)的藍(lán)鯨D20TGDI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)171kW, 峰值扭矩為360N?m，完全可以比肩3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

還沒概念是吧？要知道目前市面上2.0T SUV的動(dòng)力普遍在150kW，這就是轎跑SUV與普通SUV在動(dòng)力上的顯著差距。即使是與同為轎跑SUV的寶馬X4、哈弗F7x相比，也是有優(yōu)勢可言。

而在變速箱的選擇上，長安CS85 COUPE則搭載了愛信第三代8AT變速器，這也是首次在中國品牌量產(chǎn)車型上使用，目前中國品牌常用的變速箱為7DCT，僅從成本上，8AT就要高于7DCT。而且，愛信8AT變速箱最大的優(yōu)勢在于換擋速度、平順性，可靠性也得到了極大的驗(yàn)證。

在汽車情報(bào)新媒體的試駕過程中，運(yùn)動(dòng)模式下啟動(dòng)時(shí)只需輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就能快速響應(yīng)。在加速測試時(shí)，更是能感受其十足的推背感，官方數(shù)據(jù)百公里加速7.5s，真不負(fù)轎跑之名。當(dāng)然，更不必有剎不住的苦惱，畢竟其搭載的博世第九代ESP系統(tǒng)、天合EPB電子駐車系統(tǒng)，可在縮短制動(dòng)距離的同時(shí)，確保車輛在急剎車、急轉(zhuǎn)彎等情況下的穩(wěn)定性。

此時(shí)，消費(fèi)者不禁要問，這么強(qiáng)的動(dòng)力，那么舒適性怎么樣呢？畢竟車子長時(shí)間是在市區(qū)里開，抑或帶著全家出行，舒適性可不能少。

這點(diǎn)大可放心，長安CS85 COUPE的底盤采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，雖然幾乎這個(gè)級(jí)別的車型大多如此，但是其底盤是美國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)調(diào)教，使其兼顧了運(yùn)動(dòng)與舒適性，整體質(zhì)感扎實(shí)平穩(wěn)。另外，在駕駛模式上有運(yùn)動(dòng)、ECO、舒適、雪地四種可選，需要舒適還是越野，一切掌握在駕駛員手上，不是嗎？

智能是潮流，但安全不能少

年輕人選擇COUPE車型，除了其時(shí)尚的外觀，還看重時(shí)尚外表下的智能化。就拿華為手機(jī)來說，為什么能逆襲，靠的還是內(nèi)外兼修?！扒珊稀钡氖牵L安的5G車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)就是與華為這個(gè)行業(yè)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。華為選擇長安，又何嘗不是對(duì)長安產(chǎn)品實(shí)力的肯定？

除了華為這個(gè)巨頭外，還有騰訊為其背書，那就是當(dāng)下長安與騰訊聯(lián)合開發(fā)的“梧桐車聯(lián)”智能系統(tǒng)。長安CS85 COUPE搭載的就是經(jīng)過市場驗(yàn)證了的這套系統(tǒng)，其功能化和使用便捷性深得消費(fèi)者喜愛。

除了常規(guī)的語音識(shí)別系統(tǒng)外，這套系統(tǒng)還引入了海量騰訊優(yōu)勢內(nèi)容生態(tài)，如騰訊電臺(tái)、騰訊地圖、QQ音樂、王者榮耀等熱門IP資源、可迭代升級(jí)的車載微信等。

長安CS85 COUPE除了娛樂智能化程度高以外，在安全的智能化上更是不含糊。

就IACC集成式自適應(yīng)巡航來說，在AEB預(yù)警輔助制動(dòng)等黑科技的配合下，使得去年55輛長安CS55創(chuàng)造了“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車巡游”吉尼斯世界紀(jì)錄。這幾項(xiàng)黑科技配置在長安CS85 COUPE次高配及以上級(jí)別的車型上均有搭載，而剛上市的哈弗F7x則全系標(biāo)配的是定速巡航，即使在寶馬X4上，這也是選配。

另外，除IACC外，長安CS85 COUPE的頂配車型上還有APA4.0代客泊車系統(tǒng)，能自動(dòng)判斷泊車環(huán)境，實(shí)現(xiàn)平行、垂直、斜列、鑰匙召喚出入垂直車庫等7種角度的自動(dòng)泊車，讓駕、停更輕松、更安全。

結(jié)語：曾經(jīng)，自主品牌靠著在SUV這個(gè)細(xì)分市場的準(zhǔn)確占位，而快速的崛起。如今，隨著合資品牌的下探，SUV市場已是一片血海。如何突圍，成了自主品牌所面臨的新課題。而作為六大國企之一的長安汽車，通過多年在汽車研發(fā)上的強(qiáng)大實(shí)力和對(duì)市場敏銳的洞察力，用長安CS85 COUPE率先搶灘自主高級(jí)轎跑SUV市場，并集成全球48家優(yōu)秀供應(yīng)商體系對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行保證。

雖然其上市至今不足兩個(gè)月，但從百度指數(shù)、關(guān)注度、銷量及消費(fèi)者口碑等綜合來看，不得不為其點(diǎn)贊。目前，汽車市場增速放緩，競爭也越發(fā)激烈，內(nèi)外兼修的長安CS85 COUPE雖已搶得頭彩，但是我們更希望的是，長安CS85 COUPE不僅能在藍(lán)海中取得成功，更能真正向上突破，攻入合資陣營把持的高端市場，對(duì)此，我們將拭目以待。