確實，即使是一輛“國六”燃油車，也難以保證今后不會在尾氣檢測上出問題；再加上普通的“藍牌”車會受到每周一天限號的約束，因此很多準車主都將目光放到了純電動汽車上。值得一提的是，現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場上涌現(xiàn)出很多“造車新勢力”，提供給車主的選擇也會比較多。不過，買車畢竟不是兒戲，尤其是對于動輒幾十萬買一輛“大號電動玩具車”這件事而言，很多車主心中難免有些不踏實，有這樣的顧慮也是正常的。那么，現(xiàn)如今的造車新勢力到底哪家強呢？在看過4月份上牌量后，各個車企的實力差距可以說是一目了然。
三足鼎立，滿天繁星
相比較于從車企那里統(tǒng)計出的“汽車銷量”，汽車上牌量能夠排除掉：在運往4S店途中的車輛數(shù)、積壓在4S店未銷售的車輛數(shù)以及4S店的庫存車輛數(shù)，它更能夠凸顯出一個品牌的實際月銷量。通過保監(jiān)會最新公布的交強險數(shù)據(jù)，就能夠?qū)υ燔囆聞萘υ?月份、1-4月份的實際銷量進行一個分析。
首先，從造車新勢力在4月份的上牌量來看，小鵬G3以1568輛的黑馬之勢，登上了當月交付量的榜首；其次，威馬EX5、蔚來ES8也分別以1490輛、1138輛的成績排在第二、三名，它們是所有造車新勢力當中，僅有的月銷上千的三個品牌車型。除此以外，哪吒N01以278輛的成績登上第四名，其余的新特DEV1、電咖EV10、前途K50等車型都在“兩位數(shù)”的陣營中。
其次，從1-4月份的總體銷量上來看，威馬EX5、蔚來ES8以及小鵬G3依舊呈現(xiàn)出三足鼎立的局面，分別以5341輛、5148輛以及2796輛的成績位列三甲；而緊隨其后的哪吒N01、電咖EV10，可能就是吃了“新車上市晚，特點不鮮明”的虧，只能算是造車新勢力中的潛力股。
分析來看，威馬EX5在前4個月的銷量表現(xiàn)非常不錯，這與其年輕的設計風格、貼合用戶習慣的設計以及獨特的品牌魅力是分不開的；這些優(yōu)點個個都是威馬汽車的亮點，難怪它雖說起步晚，但是發(fā)展卻很快。
相比較而言，蔚來ES8自誕生之日起就背靠很多互聯(lián)網(wǎng)“大佬”，能夠頻頻獲得高昂的融資，因此獲得很強的品牌溢價。但是，就目前蔚來ES8、ES6來說，最低售價也需要30多萬元，這一價格還是限制了其銷量的提升。
對于身為4月份上牌量 “黑馬”的小鵬汽車來說，它將首款車型G3定位為緊湊型SUV，價格相對比較容易讓人接受；加上其主打的自動駕駛、人車交互功能，理所應當獲得了不錯的銷量。
補貼減少，競爭加劇
眾所周知，“購車補貼”一直都是造車新勢力發(fā)展的營養(yǎng)液，但明眼人都知道，依靠補貼過日子，不是長久之道。
在今年的3月26日，財政部等四個部門就聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這一通知將進一步提升新能源汽車補貼的門檻，同時也減少了符合車型所補貼的金額。
隨著補貼的逐步減少，國內(nèi)的造車新勢力越來越需要依靠自身實力來獲得銷量；如何在“價格”與“配置”之間得到一個平衡，將是每個造車新勢力都將面臨的難題。從4月份以及1-4月份的上牌量中就能夠看出來：大潮褪去，到底誰在裸泳。
據(jù)了解，威馬計劃在2019年計劃再增加100家智行合伙人網(wǎng)點，同時具有更強大競爭力的威馬EX6有望在后半年上市；小鵬計劃在7月底前交付1萬輛車，在年底前交付4萬輛車，而已經(jīng)推出的“有鵬出行”板塊也能助力銷量的提高；最后，蔚來則對ES6給予了厚望，計劃讓它實現(xiàn)年銷6萬輛的銷量，承擔起“走量任務”?？偟脕砜矗幱谠燔囆聞萘Α暗谝魂嚑I”的這三個品牌穩(wěn)重有進。
相比較而言，處于造車新勢力“第二陣營”的品牌，其發(fā)展就有些差強人意了。以哪吒N01、新特DEV1等車型來說，它們在競爭如此激烈的純電動汽車領域中，優(yōu)勢卻不是特別明顯；尤其是在缺席了自動駕駛、人車互聯(lián)功能后，自然就會失去一部分電動汽車購買主力——年輕車主的喜歡。在逐漸被拉開與“第一陣營”車企的銷量差距后，它們的發(fā)展也是難免有些令人堪憂。
現(xiàn)如今，國內(nèi)造車新勢力的競爭已進入白熱化階段，無論是初具優(yōu)勢的威馬、蔚來、小鵬，還是稍顯落后的眾合新能源（哪吒N01）、新特DEV1、前途K50等，都不能放松警惕，只有一個企業(yè)能夠完全做到脫離外界扶持而穩(wěn)步發(fā)展，才能夠稍微松一口氣。
結語：對于 “2019年”來說，它不僅是車市寒冬的第二年，同時也是造車新勢力開始“突圍”的元年。在汽車市場整體蕭條、補貼減少的大環(huán)境下，如何依靠即是長處又是短板的“造車新勢力”身份，努力獲取車主的肯定與信任，不僅是打開銷量的關鍵，同時也是“活”下去的關鍵。
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