的確，論經(jīng)典，無論奔馳G、酷路澤，還是牧馬人、衛(wèi)士，在它面前都黯然失色。至于原因，一方面，它是地地道道的中國自主生產(chǎn)的第一款ORV越野車，開辟了我國越野車發(fā)展的先河；另一方面，它幾乎是所有老一輩人對越野車的最初印象，同樣也是對越野車夢想的起源。
建國初期，由于一系列原因，我國軍隊尚沒有自主的輕型指揮車，大多還是使用此前繳獲的美制吉普車及蘇聯(lián)的GAZ69車型。例如，在1949年閱兵時，主席乘坐的還是繳獲的美式吉普車。
進(jìn)入60年代，隨著國際關(guān)系的變化，我國軍隊擁有自己輕型越野車和指揮車的必要性愈發(fā)強烈。1961年，總參謀部在5種選型方案中，確定了非獨立懸掛結(jié)構(gòu)的BJ210C車型為試制車型；1964年，北京汽車制造廠對BJ210C車型進(jìn)行相關(guān)設(shè)計、改進(jìn)，先后試制出BJ211、BJ212兩種模型車；同年12月，BJ212被確定為部隊野戰(zhàn)指揮車。
經(jīng)過緊張的研發(fā)，1966年5月，BJ212吉普車正式投產(chǎn)，當(dāng)年生產(chǎn)500余量。同年11月，毛主席乘坐BJ212吉普車在長安街進(jìn)行“檢閱”，這也是BJ212吉普車首次亮相。自此，我國終于有了自主生產(chǎn)的越野車，也給老一代人留下了越野車的硬派印象。
值得一提的是，BJ212輕型越野車從1966年正式投產(chǎn)，到1983年與美國汽車公司合資前，累計生產(chǎn)19萬輛；除了分布在人民部隊與國家機關(guān)外，還廣泛出口到國外，在世界多國都留下了它跋山涉水的身影。（Ps：要知道，奧迪在1998年才以KD件組裝的形式進(jìn)入中國市場，所以在那之前，BJ212越野車是百姓心中名副其實的“官車”）
滿載情懷，數(shù)十年經(jīng)典仍在繼續(xù)
據(jù)父輩人回憶，在70年代和80年代初，農(nóng)村是很難見到北京212吉普車的，若是哪天村子里來了一輛北京212吉普車，車輪卷起的黃沙，猶如刮起了一陣“小旋風(fēng)”，很多人會跟在車后面跑。據(jù)說，當(dāng)時的吉普車司機，都是一種令人崇拜和羨慕的職業(yè)。
而我聽后，心中不禁泛起絲絲遺憾，直到如今，我也沒見過初代或是前幾代北京212吉普車的實車。初次的印象，大概還是在電影《芳華》之中那輛軍綠色的身影。值得說道的是，它與老解放的墨綠色、草綠色、解放藍(lán)等多種顏色不一樣，當(dāng)年的北京212吉普車，幾乎全是身披清一色的“綠軍裝”。
而到了1983年，隨著改革開放的“浪潮”，北汽與當(dāng)時的克萊斯勒公司(現(xiàn)戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler))簽訂了“北京吉普汽車有限公司”合資合同，并成為國內(nèi)首家汽車制造業(yè)的合資企業(yè)。自此，曾在百姓心中占據(jù)顯著地位的“212”，也以它頑強的生命力開始了新時代的發(fā)展之路。
從1986年底到2000年初，北京吉普汽車有限公司先后對BJ212車型進(jìn)行了包括BJ212L、BJ2020N、BJ2020S等在內(nèi)的五大輪次的技術(shù)改進(jìn)，曾經(jīng)的部隊用車和官車也逐漸走向普通民眾，并更多的出口到其他國家。
值得一提的是，隨著時代浪潮的推進(jìn)，北京212車型曾經(jīng)歷過停產(chǎn)和復(fù)活的多舛命運。如今，經(jīng)過一代又一代的升級，北京212這款老產(chǎn)品依然煥發(fā)著新活力，迎接新一輪的挑戰(zhàn)。
結(jié)語：老去的“212”雖然已時過境遷，但我相信，在很多人心中仍是不曾磨滅的情懷；同樣，它也將成為一個時代的顯著印記，一座民族汽車歷史的豐碑。而如今的“212”正以更加年輕的姿態(tài)，迎接著新一輪的洗禮。老兵尚未退伍，經(jīng)典仍在繼續(xù)。
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