開一臺(tái)什么樣的車才能彰顯出與眾不同的身份和地位？這個(gè)問題如果放在當(dāng)下來說，我想除去超豪華品牌的勞斯萊斯、賓利外，那就是一臺(tái)梅賽德斯-邁巴赫轎車了，而且沒有之一。但如果時(shí)間倒退到十五年前，我想很多人對(duì)于高檔豪華轎車的定義，也許都是它——豐田皇冠。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華轎車之一，皇冠在國(guó)人心中的地位應(yīng)該算是很獨(dú)特的。
即使縱觀全球來看，這個(gè)歷經(jīng)了半個(gè)多世紀(jì)的車壇“活化石”也都談得上是家喻戶曉。既然如此，今天，汽車情報(bào)新媒體就帶您一起來回顧一下豐田皇冠這臺(tái)車的歷史。
歷史悠久，堪稱“活化石”
20世紀(jì)的50年代初期，當(dāng)時(shí)的日本企業(yè)用車需求比較旺盛，所以為了滿足這一細(xì)分市場(chǎng)，豐田決定開始研發(fā)商務(wù)用途的轎車，也就是皇冠。它的出現(xiàn)，就是為了取代之前的豐田RH。
不過，一向求穩(wěn)的豐田，為保證市場(chǎng)接受度最大化，在皇冠的同時(shí)還推出了另一款Master車型。不過，事實(shí)證明是豐田多慮了，第一代皇冠誕生沒多久就受到了大眾的認(rèn)可。所以后來這款Master自然而然也就沒有了。
1955年初，豐田自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的第一代皇冠正式問世，船型車身、圓形大燈、對(duì)開式車門，都讓它顯得與眾不同。搭配上1.5L+3速手動(dòng)變速箱，這在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)是非常不錯(cuò)的配置。這也是為什么初代皇冠一直能夠持續(xù)到1962年才正停產(chǎn)，初代車型就生存了近八年時(shí)間，產(chǎn)品力和接受度可見一斑。
第二代開始的皇冠，依舊延續(xù)著上一代的商務(wù)氣息并且更加明顯，不僅車身尺寸有所增加，還特意推出了定制車型。這里值得一說的是，為了與當(dāng)時(shí)自家另一臺(tái)Corona在定位上形成差異，豐田把皇冠的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了調(diào)整，改成了偏向于美式豪華車那樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。所以，第二代皇冠的造型其實(shí)是來自于1960款的福特Falcon。同時(shí)，除了四門轎車外，第二代車型還衍生出了旅行版和皮卡版。
而在1964年，第二代皇冠中的皇冠8車型首次出口到中國(guó)，它也成為了豐田旗下第一款進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車型。據(jù)了解，1964年全年，豐田總共向中國(guó)市場(chǎng)銷售了60輛皇冠8車型。那個(gè)時(shí)候，能買得起這臺(tái)車的人，我想財(cái)力絕不弱于現(xiàn)在開邁巴赫的土豪。
紅極一時(shí)，銷量曾超A6L
也許說第二代皇冠，很多朋友都沒有印象。的確，它的確有些太老了。但如果把時(shí)間再向后推，90年代初期，那時(shí)候中國(guó)市場(chǎng)平均每個(gè)月都會(huì)進(jìn)口6800輛日本車，而豐田則是位居首位，占比37%。而在這之中，皇冠又占了24%。那時(shí)候的皇冠，就是所謂的政府用車和高端出租車。當(dāng)時(shí)，尤其是在南方城市，提起經(jīng)典的皇冠133，基本上可以說是無人不知無人不曉。也正因這一帶皇冠的保有量巨大，所以直到現(xiàn)在，如果幸運(yùn)你依然可以在街上看到它。
到了90年代末期，第十代皇冠已經(jīng)進(jìn)化到了JZS155，也就是皇冠155。而那個(gè)時(shí)期，伴隨著越來越多品牌競(jìng)品的出現(xiàn)，進(jìn)口皇冠的光環(huán)也越來越弱。于是，在2001年，第十代皇冠正式停止了進(jìn)口。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者錯(cuò)過的還有第十一代皇冠。
直到2003年，第十二代皇冠正式推出。流暢大氣的車身線條，讓第十二代皇冠變得煥然一新，也更具時(shí)代感。而第十二代皇冠真正與中國(guó)消費(fèi)者相遇，是在兩年后。2005年3月，一汽豐田正式將國(guó)產(chǎn)的第十二代皇冠推出。得益于當(dāng)時(shí)進(jìn)口皇冠留下的出色口碑，國(guó)產(chǎn)后的皇冠一經(jīng)推出，就直逼當(dāng)時(shí)的奧迪A6L。到2006年底，皇冠的累計(jì)銷量已經(jīng)突破6萬輛。但好景不長(zhǎng)，伴隨著越來越多的競(jìng)品出現(xiàn)，皇冠的下滑勢(shì)頭越來越明顯。
2009年，一汽豐田正式將第十三代皇冠引入國(guó)內(nèi)，用來抗衡德系豪強(qiáng)的“BBA”。但那時(shí)的市場(chǎng)，顯然已經(jīng)被德系豪華品牌大幅侵占，到了2012年年底時(shí)，皇冠的月銷量幾乎跌破千臺(tái)。
這一情況，一直持續(xù)到2015年，當(dāng)年3月份，一汽豐田正式把皇冠的第十四代車型導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。并且這次換代還引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議，因?yàn)橄噍^于之前皇冠沉穩(wěn)、商務(wù)的造型，第十四代皇冠無疑更年輕、犀利，所以一時(shí)間不少人覺得無法適應(yīng)。而且，也正是在第十四代皇冠上，一汽豐田取消了大排量車型，開始使用2.5L/2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。
只是，大家都懂，無論皇冠怎么改，都很難再從BBA手中搶過這塊蛋糕了。“皇冠”這塊金字招牌的號(hào)召力，無疑已經(jīng)跌至了谷底。當(dāng)然原因不僅僅在于產(chǎn)品，更多的也是由于各國(guó)豪華品牌的不斷推陳出新以及一汽豐田營(yíng)銷存在問題，才導(dǎo)致皇冠的路越走越窄。甚至有網(wǎng)友表示：13代之后，再無皇冠！但不管怎么說，作為日系車經(jīng)典代表的皇冠，曾給人留下的深刻印象，是永遠(yuǎn)無法磨滅的。
【結(jié)語】古語有言：“江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”，我想這句話用在皇冠身上再合適不過。且不論現(xiàn)如今皇冠的處境如何，至少在當(dāng)年，皇冠是不少人可望而不可即的夢(mèng)想，也讓不少人重新定義了豪華轎車。只是如今，廉頗老矣，已不能飯。那就讓它成為我們這些車迷心中一個(gè)珍貴的回憶吧！
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