“人設(shè)”，是一個(gè)當(dāng)下特別流行的詞兒。它的適用范圍可以說非常廣泛，從娛樂圈中的公眾人物再到商界的企業(yè)品牌，幾乎每個(gè)人都會(huì)有自己的獨(dú)特標(biāo)簽。正如汽車圈的一股清流——馬自達(dá)。作為日系車企的馬自達(dá)，雖然比起兩田顯得有些小眾，但它憑借著多年來對(duì)運(yùn)動(dòng)的獨(dú)特理解和技術(shù)的堅(jiān)守，吸引了一撥又一撥粉絲。那么，提起馬自達(dá)你首先會(huì)想到的是哪款車呢？也許對(duì)于資深的馬自達(dá)粉絲來說，腦海中第一時(shí)間就會(huì)浮現(xiàn)出馬自達(dá)的經(jīng)典跑車RX-7。但對(duì)于大多數(shù)尋常百姓而言，我想有一款車一定是最具有代表性的，它就是馬自達(dá)6。
對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言，馬自達(dá)6可算是中國車市的“常青樹”，自2003年正式國產(chǎn)后，直至2017年才正式退出舞臺(tái)。這14年時(shí)間中，馬自達(dá)6可以說是憑借著自身獨(dú)特的產(chǎn)品力做到了家喻戶曉，直至今日，它依然是二手車市場中炙手可熱的存在。那么今天，我們就來回顧一下這臺(tái)馬自達(dá)6的發(fā)展史。
技術(shù)出彩，定位中堅(jiān)力量
眾所周知，馬自達(dá)骨子里就是一個(gè)和別人不太一樣的車企，運(yùn)動(dòng)、性能是它始終堅(jiān)持的元素。所以，無論是當(dāng)年的馬自達(dá)3還是馬自達(dá)6，運(yùn)動(dòng)屬性都是同級(jí)車?yán)镒顝?qiáng)的。
不過值得一說的是，早年在日本本土的馬自達(dá)3、馬自達(dá)6都還不是這個(gè)名字。當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)3正式誕生于1960年，命名為Familia，而后續(xù)推出的馬自達(dá)6則被命名為Capella。
1970年5月份，第一代馬自達(dá)Capella正式誕生于日本。一年后的1971年，這輛車就被馬自達(dá)正式推入了海外，在海外市場，它的名字又變了，叫馬自達(dá)616。所謂“616”，后面的“16”就是代表了它采用1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。但較為與眾不同的是，這臺(tái)車采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，而且還同時(shí)擁有兩門版和四門版，可以說是出生即運(yùn)動(dòng)。
由于當(dāng)時(shí)美國發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)對(duì)全球影響較大，第一代馬自達(dá)6就擁有著比較明顯的美系車風(fēng)格。修長的車身和略顯粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人乍一看就認(rèn)為是一臺(tái)粗枝大葉的美國車。
但也正因此，推出海外的第一代馬自達(dá)6效果可以說立竿見影，僅僅是1971年，它的銷量就達(dá)到了63389輛，隨后的兩年時(shí)間，銷量也始終維持在5萬輛以上，成績顯著。
直到1974年2月，馬自達(dá)6終于迎來了換代。但在那個(gè)時(shí)候的換代車型，放在現(xiàn)在來看只能算是個(gè)年度改款。和上一代差不多的造型、和上一代相同的1.6L、1.8L轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都讓它略顯新意不足。再加上1973年，專注于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)偏偏又遇上了全球石油危機(jī)，種種因素的疊加，讓當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)跌入谷底，1977年甚至陷入了經(jīng)營危機(jī)，也正因如此，馬自達(dá)進(jìn)行了一次巨大的調(diào)整。
很快，馬自達(dá)為了扭轉(zhuǎn)局面，在1978年10月馬自達(dá)正式推出了第三代馬自達(dá)6，不過這次日本外的市場命名為馬自達(dá)626。相比之前略顯小眾的運(yùn)動(dòng)定位，第三代馬自達(dá)6還是回歸了偏向商務(wù)的設(shè)計(jì)，而且基于老款1.6L、1.8L的動(dòng)力布局之上還推出了2.0L車型。
不過，上世紀(jì)七十年代這段光景，對(duì)馬自達(dá)來說的確不太友好。在1979年靠著福特的收購，馬自達(dá)才成功避免了倒閉的危機(jī)。自此，當(dāng)時(shí)的東洋工業(yè)才正式更名為馬自達(dá)。
后來的馬自達(dá)，在福特的幫助下，逐漸挽回了市場份額，也正是從這開始，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正式退出了家用市場，僅使用在性能車上，而且前置后驅(qū)的布局也改為了更普遍的前置前驅(qū)。
這樣的形式，一直延續(xù)到1988年。當(dāng)時(shí)的日本正處于泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，為了謀求更多市場份額，馬自達(dá)做出了5個(gè)子品牌戰(zhàn)略，不過事實(shí)證明，這種策略根本行不通。1994年，馬自達(dá)才真正醒悟，決定壓低售價(jià)換銷量，這樣的情況下，第六代馬自達(dá)6誕生了。
1998年，是馬自達(dá)最后一款車的發(fā)布。之所以說第七代馬自達(dá)6是最后一代，是因?yàn)?000年的日內(nèi)瓦車展上，馬自達(dá)對(duì)外公布了新概念車626MPS，它的亮相也正意味著這款征戰(zhàn)三十多個(gè)年頭的馬自達(dá)Capella正式解甲歸田。 進(jìn)入國內(nèi)，曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)
2002年5月，馬自達(dá)在日本推出了憑借著“Zoom-Zoom”概念設(shè)計(jì)的第一款車——馬自達(dá)6（日本市場名為Atenza），此外還推出了旅行版車型和高性能版車型。流暢的線條和動(dòng)感的外觀在當(dāng)時(shí)一舉顛覆了眾人對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車的認(rèn)知，而在動(dòng)力方面，它搭載了1.8L、2.0L、2.3L三款發(fā)動(dòng)機(jī)。
很快，嗅覺到中國市場的馬自達(dá)決定也來試試運(yùn)氣。于是，2003年當(dāng)馬自達(dá)和一汽轎車聯(lián)手后，第一款車就是馬自達(dá)6。不過，首次來到國內(nèi)的馬自達(dá)6只有2.3的發(fā)動(dòng)機(jī)，在2004年才開始引入2.0L車型。
但即使如此，和海外幾乎原汁原味的馬自達(dá)6還是憑借著獨(dú)特的造型俘獲了不少人的心！一時(shí)間，馬自達(dá)6名聲大噪。
2006年，馬自達(dá)還正式將馬自達(dá)6 Wagon旅行版引入國內(nèi)，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車配置水平算得上非常高。ABS+EBD+TCS+6氣囊+智能鑰匙+3組記憶的電動(dòng)座椅、大燈清洗等等都一應(yīng)俱全。
但很可惜，由于當(dāng)時(shí)的國內(nèi)市場對(duì)旅行車并不歡迎，而且24.68萬的價(jià)格也實(shí)在不低，所以馬自達(dá)6Wagon的存在，更多像是個(gè)精神圖騰。
俗話說，新三年舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年。這話用在馬自達(dá)6身上挺合適的，從2003年正式上市，到2011年，馬自達(dá)6的改款都僅限于外觀和配置的改動(dòng)。不過，聰明的馬自達(dá)在2009年就選擇了推新車——第二代馬自達(dá)6睿翼，只不過老款馬自達(dá)6依然同堂銷售。
值得一說的是，第二代馬自達(dá)6睿翼的表現(xiàn)的確不錯(cuò)，E-NCAP曾對(duì)其做過碰撞測試，它對(duì)成人成員的保護(hù)得到了滿分的評(píng)價(jià)。而且還在2010年還被英國的著名雜志《What car？Magazine》評(píng)選為2010年度最佳車型，可以說是實(shí)力非常出色。
2014年，在我看來是馬自達(dá)6的巔峰時(shí)期。也可以說是這次換代讓馬自達(dá)6真正得到了全方位進(jìn)化。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的加持加上魂動(dòng)理念的全新設(shè)計(jì)，讓這臺(tái)馬自達(dá)6阿特茲重新站在了該細(xì)分市場產(chǎn)品力的頭部位置。
講真，自2014年誕生起，它一直賣到了2019年。更有不少人認(rèn)為在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，如果動(dòng)態(tài)性能阿特茲說第二，恐怕沒人敢說第一。
如今，全新一代阿特茲同樣屹立于我們面前。更加精致的魂動(dòng)設(shè)計(jì)+堪稱完美的駕控感受以及更具質(zhì)感的豪華內(nèi)飾氛圍，都讓這臺(tái)全新一代阿特茲變得更加出彩。
不過，略顯遺憾的是，令部分粉絲更加期待的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有出現(xiàn)。但無論如何，阿特茲在這個(gè)級(jí)別里依然有著不可小覷的實(shí)力和與眾不同的特色，關(guān)于它的明天，依然值得我們期待。
結(jié)語：誠然，老馬自達(dá)6的光輝時(shí)代已然過去。全新一代阿特茲在現(xiàn)有的細(xì)分市場的境遇也不算十分樂觀。但拋開市場環(huán)境不談，這位在國內(nèi)已經(jīng)征戰(zhàn)了十多年的老將，能夠在這個(gè)浮躁的時(shí)代依然堅(jiān)守著自己的執(zhí)念，從未改變。僅憑這些，它就足夠得到我們的尊重，難道不是嗎？
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