成本：將效率轉(zhuǎn)化為節(jié)約

電池技術(shù)仍然非常昂貴，汽車制造商在選擇這些技術(shù)時，必須不斷地在范圍、重量和價格之間保持平衡。

電池效率對成本有直接的影響，因為如果你能更有效地使用現(xiàn)有的電池，你就可以增加電池的使用范圍，而不需要購買更多的電池功率。高壓電池所需的電纜尺寸的減少也可以降低成本。

以電動汽車動力系統(tǒng)為例——為電機提供動力的主要子系統(tǒng)。將動力系統(tǒng)的效率提高0.1%，可以節(jié)省高達500美元的電池成本。新的發(fā)動機設(shè)計和高效的動力系統(tǒng)解決方案可以對消費者的汽車的總體成本產(chǎn)生巨大的影響。

汽車對電網(wǎng)(V2G)是另一項允許在家庭中充電的電動汽車回饋電網(wǎng)的技術(shù)。V2G架構(gòu)并不將800-/900-V電池作為電網(wǎng)的備用存儲電池，并允許電動汽車車主在將汽車電池轉(zhuǎn)換為電網(wǎng)陣列時節(jié)省資金?？纯措妱悠噭恿D(zhuǎn)換系統(tǒng)的內(nèi)部情況

顯著提高電力設(shè)備的范圍、性能和成本基本上可以歸結(jié)于電力設(shè)備的限制。展示了電動汽車和主功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)組件的基本操作的方框圖。

車載充電器，可連接到外部交流/直流充電站

直流/直流轉(zhuǎn)換器，它將高壓電池直流轉(zhuǎn)換為低壓直流，用于內(nèi)部電子設(shè)備

主逆變器，將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電，為電機供電

讓我們仔細看看這些組件。

主逆變器是電動汽車電力電子系統(tǒng)的核心。事實上，牽引逆變器動力系統(tǒng)對電動汽車的續(xù)航里程、性能和成本的影響最大：動力系統(tǒng)的效率越高，續(xù)航里程、性能和成本就越好。動力傳動系效率是逆變器和電機效率的結(jié)合。提高逆變器和電機效率可以顯著降低電機損耗。電機能量損失的最大原因是渦流，或由不斷變化的磁場在導(dǎo)體中形成的電流回路，以及不完美的正弦波交流輸入。更高的開關(guān)頻率可以通過減少高次諧波引起的渦流損耗和提高正弦波輸入的質(zhì)量來進一步降低損耗來解決這兩個問題。

不斷發(fā)展的應(yīng)用程序需要新的解決方案

要真正改善電動汽車的續(xù)航里程、性能和成本，需要采用新型電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。為了滿足不斷增長的市場需求，電動汽車制造商正在尋求利用最新的技術(shù)創(chuàng)新來推動車輛設(shè)計。其中包括更高電壓的 800-/900-V 電池、提高車輛穩(wěn)健性的新要求(例如短路保護)以及充分利用車輛電池的新電機設(shè)計。過去幾十年推動消費電子和工業(yè)電子產(chǎn)品爆炸式增長的硅基電源技術(shù)已不足以滿足當今的高級需求?，F(xiàn)代電動汽車需要更先進的功率半導(dǎo)體技術(shù)。

NexGen Power Systems：重塑電力電子

NexGen 是一家垂直整合的電力電子公司，基于垂直 GaN 技術(shù)在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域取得了根本性突破，這使該公司能夠基于其可擴展、軟件可配置的電源平臺構(gòu)建下一代電源系統(tǒng)。

這一切都始于氮化鎵，在制造半導(dǎo)體方面，氮化鎵在本質(zhì)上優(yōu)于硅和碳化硅。NexGen 的垂直 GaN 半導(dǎo)體是世界上第一個 GaN-on-GaN 解決方案。它們比基于硅的系統(tǒng)小 95%，并提供：

· 低開關(guān)損耗

· 高開關(guān)頻率

· 高能量密度

NexGen Vertical GaN 器件已證明自己是電動汽車和其他應(yīng)用的選擇，具有多項優(yōu)勢，例如：

· 對于給定的芯片面積，優(yōu)于任何其他 GaN 器件的擊穿電壓和電流能力

· 唯一可以提供 1.2 kV 及以上擊穿電壓的 GaN 技術(shù)

· 由于 NexGen eMode 器件技術(shù)的控制原理，沒有動態(tài)導(dǎo)通電阻

· 降低 GaN-on-GaN 同質(zhì)外延層中的缺陷密度

· 顯著降低輸出電容，從而顯著降低開關(guān)損耗并實現(xiàn)高開關(guān)頻率

支持垂直 GaN 的電源非常適合電動汽車中的高壓電力電子設(shè)備，可以通過減少電感器和電容器等無源元件來降低成本。由此產(chǎn)生的電源系統(tǒng)不僅更輕更小，而且更堅固高效，非常適合具有尺寸和空間限制以及尖端效率和穩(wěn)健性要求的應(yīng)用。

NexGen 工程師正在與汽車制造商合作，開發(fā)符合其獨特規(guī)格的 EV 電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。這些系統(tǒng)具有可擴展性和軟件可配置性，因此可以通過使用相同的核心架構(gòu)對其進行調(diào)整，以應(yīng)對汽車中的各種功率水平。該公司還為電動汽車制造商提供垂直 GaN 晶體管，他們可以將這些晶體管放入他們專有的逆變器中。

在您的 EV 電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和逆變器中使用基于創(chuàng)新垂直 GaN 器件的最先進電源系統(tǒng)，您可以在所有三個主要領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)改進：續(xù)航里程、性能和成本。EV 中的電力電子設(shè)備將顯著提高效率，并為消費者提供他們想要的駕駛體驗。

產(chǎn)生全球影響

整體效率的提高也為產(chǎn)生更大的全球影響提供了重要機會。

一輛電動汽車平均需要 30 千瓦時才能行駛 100英里。假設(shè)一輛典型的汽車每年平均行駛 13,500 英里，這相當于一年的能源消耗量為 4,050 千瓦時。預(yù)計從 2025 年到 2030 年將售出 1.5 億輛電動汽車。假設(shè)一輛汽車的典型保有期為 11 年，這些新車的耗電量估計約為 6.6 萬億千瓦時。這些汽車的整體 EV 電力電子設(shè)備的效率提高 1% 相當于節(jié)能 660 億千瓦時。這相當于美國三分之一的國家森林固存的碳——或超過紐約市每年的能源消耗量。