12月3日消息，由于實在無法忍受慢如烏龜?shù)暮桨郬i-Fi服務(wù)，歐盟正在決定是否允許航班為乘客在空中提供5G服務(wù)，包括使用無線數(shù)據(jù)聽音樂、看視頻、刷各類App和撥打電話。

如果這一法案順利通過，則代表歐盟將要求航空公司為乘客提供5G連接，而不能要求乘客為Wi-Fi付費，這也意味著航空公司強制要求的手機關(guān)機和飛行模式將走向終結(jié)。如果達成一致，歐盟成員國需要在2023年6月30日之前為這種5G網(wǎng)絡(luò)做好準備。

對此，歐盟市場專員蒂埃里?布雷頓(ThierryBreton)在一份聲明中表示，該計劃將“為人們提供創(chuàng)新服務(wù)”并幫助歐洲公司成長，“當(dāng)談到超高速、高容量連接帶來的可能性時，天空也將不再是限制”。

據(jù)介紹，航空公司將使用稱為“微微蜂窩(pico-cell)”的特殊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將飛機連接到地面，通過地面的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)傳輸電話、文本和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。了解到，美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)在2013年表示，他們于1991年首次出臺了禁止在飛機上使用手機的規(guī)定，旨在“避免在空中使用手機對地面蜂窩網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生有害干擾的威脅”，因此后來各國都沿用了這一規(guī)定。

據(jù)說禁止在飛機上使用手機的原因是它可能會干擾飛行員的導(dǎo)航系統(tǒng)。然而，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》2017年報道，聯(lián)邦通信委員會頒布了飛機手機禁令，以“保護地面手機網(wǎng)絡(luò)免受無線電干擾”。

該決定將為航空運營公司開放一些服務(wù)，包括允許航空旅客能夠撥打和接聽電話、短信和用流量上網(wǎng)。該服務(wù)將使用稱為“picocell”的特殊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供，該設(shè)備實質(zhì)上將通過衛(wèi)星將飛機的網(wǎng)絡(luò)連接到地面信號塔。根據(jù)歐盟委員會最近的機上通信更新決定，未來航空公司能夠在飛機上提供最新的5G技術(shù)。

歐盟委員會將允許使用5G的特定頻段，確保它不會干擾飛機上的任何電子設(shè)備，以便旅客可以隨時打開智能手機。然而，值得注意的是，該網(wǎng)絡(luò)只會在低海拔和天氣條件有利的情況下運行。

此外，如果在機組工作人員評定的特定情況下，機長可以隨時命令關(guān)閉手機。雖然乘客可以在飛機上使用手機，但這并不意味著這項服務(wù)是免費的。移動電話公司和航空公司可能會達成對這項服務(wù)收費的協(xié)議。

在此之前，航空公司還將進行大量投資，以購買特殊設(shè)備，以便在飛行期間將地面移動網(wǎng)絡(luò)與飛機網(wǎng)絡(luò)連接起來。由于實在無法忍受慢如烏龜?shù)目罩?Wi-Fi 服務(wù)，歐盟正在決定是否允許航班為乘客在空中提供 5G 服務(wù)，包括使用無線數(shù)據(jù)聽音樂、看視頻、刷各類 App 和撥打電話。

如果這一法案順利通過，則代表歐盟將要求航空公司為乘客提供 5G 連接，而不能要求乘客為 Wi-Fi 付費，這也意味著航空公司強制要求的手機關(guān)機和飛行模式將走向終結(jié)。如果達成一致，歐盟成員國需要在 2023 年 6 月 30 日之前為這種 5G 網(wǎng)絡(luò)做好準備。

對此，歐盟市場專員蒂埃里?布雷頓 (Thierry Breton) 在一份聲明中表示，該計劃將“為人們提供創(chuàng)新服務(wù)”并幫助歐洲公司成長，“當(dāng)談到超高速、高容量連接帶來的可能性時，天空也將不再是限制”。

據(jù)介紹，航空公司將使用稱為“微微蜂窩(pico-cell)”的特殊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將飛機連接到地面，通過地面的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)傳輸電話、文本和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。

近期，歐盟正在決定是否允許航班為乘客在空中提供 5G 服務(wù)。

如果這一法案順利通過，歐盟成員國需要在明年 6 月 30 日前為這種 5G 網(wǎng)絡(luò)做好準備，并且這將意味著航空公司強制要求的手機關(guān)機和飛行模式將成為歷史。

據(jù)了解，禁止在飛機上使用手機的規(guī)定是美國聯(lián)邦通信委員會在1991年制定的，旨在“避免在空中使用手機對地面蜂窩網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生有害干擾的威脅”，隨后世界各國沿用了這一規(guī)定。不過，英國飛行安全委員會首席執(zhí)行官在接受 BBC 采訪時表示：“根據(jù)經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)受到干擾的風(fēng)險非常小。但我們一直都建議用戶在飛行途中將設(shè)備關(guān)機或設(shè)于飛行模式?！?

"歐盟專員Thierry Breton說："5G將為人們帶來創(chuàng)新服務(wù)，為歐洲公司帶來增長機會。"當(dāng)涉及到超高速、高容量連接所提供的可能性時，天空不再是一個限制。" 委員會的公告并沒有提供關(guān)于5G服務(wù)可能向飛行者提供的確切時間的細節(jié)。

盡管乘客歷來被告知在飛行中要將他們的設(shè)備置于 "飛行模式"，但近年來規(guī)則已經(jīng)放寬。2014年，歐盟航空安全局更新了其指導(dǎo)意見，表示航空公司不需要要求乘客使用該模式來保證安全。飛機模式通常限制手機連接，但通常仍允許其他無線技術(shù)，如Wi-Fi和藍牙。

國際航空運輸協(xié)會告訴《電訊報》，機上5G預(yù)計不會造成任何安全問題，因為它使用的頻率與駕駛艙通信使用的頻率不同。手機將使用5GHz以上的頻譜，而飛機本身使用4.2-4.4GHz的范圍進行連接。

在美國，5G和航空旅行業(yè)之間的關(guān)系一直很緊張，今年早些時候，航空公司表示擔(dān)心在機場附近推出新的5G頻譜有可能破壞敏感的機艙設(shè)備。現(xiàn)在，頻譜的推出預(yù)計將在明年年中進行，讓航空公司有時間用對所用頻率不敏感的設(shè)備來改造他們的飛機。彭博社指出，由于 "安全和國家安全理由 "的反對，F(xiàn)CC在2020年放棄了允許機上手機連接的計劃。

雖然允許，但考慮到現(xiàn)在航空業(yè)的水平，要普及至少要幾年的時間。