發(fā)電機(Generators)是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉化為機械能傳給發(fā)電機，再由發(fā)電機轉換為電能。發(fā)電機在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發(fā)電機的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當?shù)膶Т藕蛯щ姴牧蠘嫵苫ハ噙M行電磁感應的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達到能量轉換的目的。

發(fā)電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產(chǎn)生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。

續(xù)航一直是智能手機最值得關注的地方之一，而目前，手機廠商們提升產(chǎn)品續(xù)航表現(xiàn)的方法無非是三種——優(yōu)化耗電、增大電池以及提升充電速度，例如在2022年下半年，就有廠商發(fā)布了支持200W充電的智能手機，可以將手機電池充滿電的速度縮減到十分鐘左右。不過，近日手機中國卻注意到，OPPO方面似乎有一些新的想法。

根據(jù)企查查顯示的信息，近日，OPPO廣東移動通信有限公司一項“用于電子設備的發(fā)電裝置與電子設備”專利獲得了授權。專利摘要顯示，發(fā)電裝置包括支架、發(fā)電機、活動件與阻尼件。支架用于與電子設備的殼體固定連接。發(fā)電機設置在支架上，活動件與發(fā)電機連接，活動件相對于支架活動連接，并用于產(chǎn)生動能以使發(fā)電機將動能轉換成電能。阻尼件連接活動件，阻尼件用于增加活動件相對于所述支架活動的阻力。通過轉動活動件并驅動發(fā)電機的轉子轉動，發(fā)電機將動能轉換為電能，對電子設備進行充電。尤其是在沒有電的戶外時，通過轉動電子設備中的活動件就可以進行自發(fā)電，十分便利。另外，阻尼件連接在活動件上，當轉動活動件時，阻尼件由于受到擠壓會產(chǎn)生阻止活動件轉動的摩擦力，以形成使用戶獲得減壓的阻尼感。

近兩年，自主車企造車新勢力推出了很多堪稱“神操作”的網(wǎng)紅車型，例如理想ONE、問界M5、還有剛剛上市的嵐圖夢想家，清一色的增程式混動車。如果說，歐美系的P2混動和中/日系的雙電機混動之間，誰是混動車的未來還存在爭議，那么增程式混動毫無疑問就是“開技術倒車”。

消費者可能會好奇，一個沒啥技術儲備的新車企，為啥能做出的車子動不動就二三十萬，甚至四十多萬?而有一定技術實力、研發(fā)能力的長城、奇瑞、比亞迪，其高端車型卻都只能在合資車的“圍剿”下艱難生存?

以該類型的鼻祖——理想ONE為例，廠商在針對這臺車做產(chǎn)品宣發(fā)的時候，重點強調其數(shù)字化水平，什么智能車機、駕駛輔助、高端配置啥的，而對動力總成、底盤架構卻閉口不談。對于用戶來說，其慣性思維就是，這車確實能滿足自身的訴求，可油可電，上綠牌，并且好歹30萬的車子了，三大件總不會太差，不說跟“BBA”比，起碼比大眾/豐田強吧。

而實際上，理想汽車作為造車新勢力，在發(fā)動機、變速器、底盤的開發(fā)領域完全是零基礎的，這三大件沒一樣是自己動手正向研發(fā)做出來的。

例如，銷量十分火爆的理想ONE：其一，1.2T直列三缸發(fā)動機其實是東安動力提供的，型號為DAM12TD，技術落后，熱效率低，別說跟豐田/本田的混動專用發(fā)動機比經(jīng)濟性，比NVH，即便是自主品牌的長城、吉利、奇瑞、比亞迪也都瞧不上這臺小排量三缸機;其二，增程式混動系統(tǒng)是不需要齒輪變速器的，電驅本身就自帶調速功能，這對任何造車新勢力而言都是大驚喜，既不要開發(fā)，也不要采購;最后是底盤，理想ONE則是逆向的上一代豐田漢蘭達的底盤架構，沒有資源，初創(chuàng)車企的基本操作。非要說原創(chuàng)，理想ONE恐怕只有白車身是自己開發(fā)的，也是難為TA了。