在一系列節(jié)能減排和新能源汽車扶持政策的引導(dǎo)下，行業(yè)內(nèi)企業(yè)為了在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮中搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，紛紛加大低碳化技術(shù)的研發(fā)投入，節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展逐漸成為行業(yè)主流趨勢(shì)。號(hào)召早日實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”，刺激新能源汽車的消費(fèi)需求，并積極引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。

當(dāng)前，汽車功能復(fù)雜多變，特別是自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，正在倒逼汽車電子架構(gòu)的革新。在軟件定義汽車的新時(shí)代，汽車電子架構(gòu)是汽車智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，整車電子架構(gòu)正日益成為各大廠家著力完善的重要領(lǐng)域之一。同時(shí)，我們的汽車正在從內(nèi)燃機(jī)引擎轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，這也會(huì)帶來架構(gòu)上的改變，行業(yè)會(huì)朝向域控制器發(fā)展。這就對(duì)整車電子架構(gòu)提出了全新的挑戰(zhàn)。

在疫情沖擊下，中國作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)鏈基地，對(duì)全球汽車工業(yè)的重要性不言而喻。但是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈在核心配件環(huán)節(jié)和共性技術(shù)領(lǐng)域的短板也被不斷放大。自主汽車零部件龍頭企業(yè)應(yīng)牢牢把握全球汽車零部件供應(yīng)鏈體系重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，加大產(chǎn)業(yè)重組力度、堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能、取消生產(chǎn)資質(zhì)買賣、限制政府財(cái)政托底、刺激企業(yè)戰(zhàn)略重組，全面推動(dòng)中國汽車工業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。尤其是在關(guān)鍵核心零部件領(lǐng)域和“卡脖子”技術(shù)領(lǐng)域積極探索整合重組模式，通過行業(yè)聯(lián)合，在自動(dòng)變速器、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域打造多家具有全國乃至全球競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)企業(yè)，以應(yīng)對(duì)海外供應(yīng)鏈的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，自主品牌車企也應(yīng)進(jìn)一步加大同核心零部件龍頭企業(yè)的合資合作力度，持續(xù)優(yōu)化整零協(xié)同關(guān)系，構(gòu)建其產(chǎn)業(yè)資源生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，保障供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)健。

伴隨電動(dòng)化進(jìn)程加速，汽車智能化領(lǐng)域角逐逐步開啟，對(duì)行業(yè)生態(tài)進(jìn)行重構(gòu)，其中充滿機(jī)遇，也暴露出當(dāng)前關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率低、產(chǎn)品技術(shù)方案落后、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)封閉等諸多問題。電動(dòng)化只是汽車革命的序幕，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合，是下一步的努力方向，也是下一步競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，以及人們對(duì)駕駛的安全性、舒適性和娛樂性的追求，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域及應(yīng)用比例日益擴(kuò)大。車身電子控制技術(shù)已相對(duì)成熟，并進(jìn)一步迭代;出行方式和生活方式的改變，將促使人們對(duì)于車載電子控制系統(tǒng)的配置需求提升。汽車車身電子控制系統(tǒng)和車載電子控制系統(tǒng)逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在中低端車型的應(yīng)用比例持續(xù)增加。

隨著汽車電子技術(shù)和市場(chǎng)需求的不斷發(fā)展，汽車電子在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位和作用愈發(fā)重要，市場(chǎng)前景廣闊。國內(nèi)汽車電子面臨起步較晚，市場(chǎng)占有率低的現(xiàn)狀，如何搶占技術(shù)制高點(diǎn)，如何增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)覆蓋度是亟需解決的問題。國內(nèi)汽車電子市場(chǎng)大部分領(lǐng)域被跨國或合資企業(yè)所占據(jù)，國內(nèi)汽車電子市場(chǎng)國產(chǎn)化率比較低，自主企業(yè)替代進(jìn)口和提升的空間巨大，在部分領(lǐng)域例如車載導(dǎo)航、車載信息娛樂系統(tǒng)中，自主品牌有自身的優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)占據(jù)了一定的市場(chǎng)空間。自主汽車電子企業(yè)如何應(yīng)對(duì)進(jìn)一步的技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)挑戰(zhàn)，如何提升自身技術(shù)水平，擺脫目前的“有市場(chǎng)無份額”尷尬局面，值得重視和思考。

當(dāng)前，智能汽車正在深刻改變傳統(tǒng)汽車的屬性與定義，產(chǎn)業(yè)迎來新一輪變革之時(shí)，如何統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展、智能汽車的未來方向等議題也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。新能源汽車必須把未來的汽車放在一個(gè)更大的范疇，以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)來推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，這樣才能把穩(wěn)方向、穩(wěn)步前行。對(duì)于當(dāng)下汽車電子發(fā)展的大趨勢(shì)，自主企業(yè)在未來面臨的機(jī)會(huì)要大于挑戰(zhàn)。