在下述的內(nèi)容中，小編將會(huì)對(duì)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的相關(guān)消息予以報(bào)道，如果自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)是您想要了解的焦點(diǎn)之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

一、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)

自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)是一個(gè)不標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法，正確應(yīng)該叫做高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過(guò)高精度衛(wèi)星導(dǎo)航進(jìn)行巡航，并且利用車上裝載的各種傳感器探測(cè)周邊環(huán)境的情況，從而實(shí)現(xiàn)自行變道、轉(zhuǎn)向、加減速、開(kāi)關(guān)燈光等等操作，可以減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)以及幫助駕駛員規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前標(biāo)榜輔助駕駛系統(tǒng)有多厲害的車企和車型，按照上述標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看其實(shí)也僅僅只是達(dá)到2級(jí)的水平，也就是我們常說(shuō)的L2級(jí)別輔助駕駛，至于有些車說(shuō)自己是什么L2.5或者L2+，都是他們自己說(shuō)的而已，標(biāo)準(zhǔn)里面并沒(méi)有這個(gè)分級(jí)。

同時(shí)也揭露出企業(yè)向車主普及輔助駕駛系統(tǒng)使用方法不足，以及過(guò)分夸大產(chǎn)品功能甚至虛假宣傳的問(wèn)題。自動(dòng)駕駛的研發(fā)并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，小鵬CEO何小鵬曾在微博上表示完全無(wú)人駕駛汽車(L5級(jí))要到2025年后才可能出現(xiàn)，而且現(xiàn)在并沒(méi)有清晰的實(shí)現(xiàn)途徑。特斯拉的CEO馬斯克也曾在社交媒體上稱自動(dòng)駕駛功能的開(kāi)發(fā)比想象中困難，現(xiàn)在還是在輔助駕駛階段，并未實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

此外更是反映出國(guó)家對(duì)于這方面的監(jiān)管制度非常匱乏，不過(guò)這也可以理解，畢竟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新能源領(lǐng)域是走在了世界的前頭，沒(méi)有太多過(guò)來(lái)經(jīng)驗(yàn)可以參考，但相關(guān)制度還是得抓緊建立才能維護(hù)好整個(gè)生態(tài)環(huán)境。

二、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)面臨的威脅

1. 缺少司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)

在功能和用戶體驗(yàn)方面設(shè)計(jì)良好的ADAS可以有效地減少駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間行程中的疲勞和壓力。然而，要做到這一點(diǎn)，它需要配備一個(gè)有效的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。

為什么這個(gè)意義重大?隨著一些駕駛責(zé)任轉(zhuǎn)移到先進(jìn)技術(shù)的手中，司機(jī)可能會(huì)產(chǎn)生“管好自己的事”的誘惑。這通常會(huì)導(dǎo)致司機(jī)在智能手機(jī)上滾動(dòng)瀏覽他們的社交媒體動(dòng)態(tài)。自動(dòng)駕駛時(shí)，讓駕駛員參與其中是很重要的，駕駛員必須時(shí)刻意識(shí)到他們的存在對(duì)駕駛至關(guān)重要。

與此同時(shí)，《消費(fèi)者報(bào)告》( Consumer Reports )調(diào)查了來(lái)自領(lǐng)先制造商的數(shù)十個(gè)此類系統(tǒng)，報(bào)告稱：寶馬、福特、特斯拉、通用汽車和斯巴魯--已經(jīng)在ADAS中安裝了這種技術(shù)。

據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》的安全政策經(jīng)理威廉·華萊士稱："證據(jù)很清楚：如果一輛汽車為人們分散注意力提供便利，他們就會(huì)這樣做--這可能會(huì)造成致命的后果。至關(guān)重要的是，主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的安全功能可以實(shí)際驗(yàn)證駕駛員是否在關(guān)注并隨時(shí)準(zhǔn)備采取行動(dòng)。否則，這些系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)可能最終會(huì)超過(guò)其好處"。

2. 缺乏對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)措施

根據(jù)該機(jī)構(gòu)的說(shuō)法，所測(cè)試的系統(tǒng)都沒(méi)有對(duì)道路上的意外情況作出良好反應(yīng)，如建筑、坑洞或道路上的危險(xiǎn)物體。因此，當(dāng)前系統(tǒng)的這種功能缺陷造成了潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榧词瓜到y(tǒng)完美地引導(dǎo)車輛沿著指定的車道行駛(間歇性車道保持或持續(xù)車道保持系統(tǒng))，當(dāng)有必要重新調(diào)整路線時(shí)，車輛也不會(huì)及時(shí)警告司機(jī)控制汽車。

市場(chǎng)上已經(jīng)有一些的解決方案，可以有效地警告司機(jī)避免發(fā)生這種情況，顯著提高駕駛舒適度，并將一些任務(wù) "委托 "給智能軟件。這些絕對(duì)是未來(lái)幾年內(nèi)值得升級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的進(jìn)一步內(nèi)容。

3. 用戶體驗(yàn)不足和不直觀

所有的技術(shù)創(chuàng)新在其發(fā)展的初期都會(huì)滋生阻力和誤解。制造商和支持車輛自動(dòng)化的軟件開(kāi)發(fā)的公司有責(zé)任創(chuàng)造出簡(jiǎn)單明了和用戶友好的系統(tǒng)。對(duì)于任何系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，擁有簡(jiǎn)單的控制、清晰的顯示和關(guān)于系統(tǒng)對(duì)車輛所做工作的透明反饋是絕對(duì)的“必需品”。駕駛員從一開(kāi)始就需要了解在哪些情況下應(yīng)該使用該系統(tǒng)來(lái)控制車輛，以及自動(dòng)化系統(tǒng)能提供什么。

4. 符號(hào)和術(shù)語(yǔ)缺乏一致性

由于缺乏市場(chǎng)一致性，理解ADAS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和功能當(dāng)然不會(huì)變得更容易。每個(gè)領(lǐng)先的汽車制造商都使用不同的術(shù)語(yǔ)和符號(hào)在車輛上顯示警告。購(gòu)買新車的人不知道由豐田命名的系統(tǒng)是否能提供與福特或?qū)汃R命名完全不同的系統(tǒng)相同的好處，也不知道其自動(dòng)化程度。

感官過(guò)載會(huì)影響駕駛者的沮喪，對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)生誤解或直接反感，這反映在消費(fèi)者的購(gòu)買決定中，因此也反映在系統(tǒng)本身的發(fā)展中。當(dāng)行業(yè)還沒(méi)有發(fā)展出統(tǒng)一的命名和一致的標(biāo)簽來(lái)幫助執(zhí)行這些系統(tǒng)的必要安全功能和組件時(shí)，跟蹤它們對(duì)安全和駕駛便利的影響是具有挑戰(zhàn)性的。

5. 系統(tǒng)故障

乘用車的自動(dòng)化系統(tǒng)是相當(dāng)新的，而且仍在開(kāi)發(fā)中。在早期階段，它們可能會(huì)犯錯(cuò)誤，有時(shí)會(huì)從司機(jī)或鄰近車輛的行為中得出錯(cuò)誤的結(jié)論，這很自然。不幸的是，錯(cuò)誤(就像下面列出的那些)導(dǎo)致司機(jī)禁用系統(tǒng)的一部分甚至全部，因?yàn)樗麄兏静恢廊绾翁幚硭?

在較差的天氣下，車道保持輔助功能崩潰;

轉(zhuǎn)向加強(qiáng)，自動(dòng)減速時(shí)試圖越過(guò)線;

有主動(dòng)巡航控制的車輛突然加速或剎車--例如在超車或在高速公路出口進(jìn)入彎道時(shí)，或看錯(cuò)卡車拖車上的標(biāo)志。

如何避免這種錯(cuò)誤?解決辦法是開(kāi)發(fā)更準(zhǔn)確的模型，檢測(cè)哪些車道受到標(biāo)志或交通燈的影響。

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