汽車會成為芯片原廠的新機遇，甚至在整個半導體行業(yè)下行周期中帶動業(yè)務逆勢增長，想必在內燃機的百年時代里，很多人都難以預料到今天。隨著智能汽車、電動汽車的發(fā)展，迎合了低碳數字化的趨勢，改變了之前汽車產業(yè)內森嚴的上下游合作關系。而最近三年的疫情，也進一步深固了芯片原廠和整機廠之間的聯系。

雖然芯片產品仍需要Tier1廠商搭載上車，但為了實現更快更新的新一代智能汽車研發(fā)，并保證芯片供貨，整個汽車電子生態(tài)已經發(fā)生了變化。整車廠期待與芯片原廠建立直接的聯系，并且將其納入到了新產品的研發(fā)體系中來，一起來定義和開發(fā)下一代的芯片產品。

“如今汽車市場新的格局、新的業(yè)態(tài)以及整個價值鏈都發(fā)生很多變化，英飛凌也在調整，在此基礎上，會更加深化我們的汽車朋友圈，強調生態(tài)圈之間的協同效應，深入合作。”英飛凌科技高級副總裁、大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛近日在首屆英飛凌汽車創(chuàng)新峰會上談到。

雖然是首屆英飛凌汽車創(chuàng)新峰會（IACE），但這同時也是英飛凌的第十屆汽車電子開發(fā)者大會（IADC）。正是為了迎合產業(yè)變化和發(fā)展的節(jié)奏，今年的IADC有了另一個身份——IACE。本次峰會以“聚勢擴能，合作共贏”（聚合）為主題，英飛凌邀請了800多位來自國內外知名OEM廠商的業(yè)界精英，以及約20家來自產業(yè)鏈上下游的合作伙伴、工具廠商，共同展示了當前智能汽車的發(fā)展成果，分享了對于未來汽車電子電氣架構變化中的新機遇和挑戰(zhàn)。

變局已至，中國市場引領

在2022年，中國產銷的新電動汽車數量（NEV）超過了600萬臺，在全球NEV中占比超過了60%。這是一個里程碑，新能源從早期有人質疑、早期所謂政策驅動等，真正變成市場驅動，甚至變成不可逆的一種趨勢的里程碑。另一個很有意思的風向標就是看年度Top5銷售車型，在2013年還是以內燃機為主，但在2022年NEV占據主流位置。汽車行業(yè)中一個以EV和智能化為主題的新篇章已經展開，而中國不僅產銷角度成為了全球第一大汽車市場，更是在智能汽車的創(chuàng)新中站穩(wěn)了潮頭。

新能源汽車的增長也帶動了汽車半導體的增長，據有關機構預測，汽車半導體會以接近30%的復合年均增長率，在未來幾年還有巨大的翻倍增長機會。正是因為在汽車半導體領域的增長，以及對于中國市場的緊密關注，英飛凌在近年來一直保持了高昂的業(yè)績增長勢頭。據英飛凌科技全球高級副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統事業(yè)部負責人潘大偉先生分享，英飛凌在汽車半導體領域的市場占有率達到12.7%，排名全球第一。其中，在汽車功率半導體市場遙遙領先，占據的市場份額達到31.7%。在汽車傳感器領域擁有14.1%的市場占有率。在汽車MCUs領域的市占率為22%，在車用NOR Flash存儲芯片領域也是行業(yè)翹楚，市占率全球第一。

圖：英飛凌科技全球高級副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統事業(yè)部負責人潘大偉

而英飛凌取得如此成績的背后，離不開其領先的產品和技術解決方案。曹彥飛表示，“IACE”，其實還有一個彩蛋的寓意：“I代表I，也代表Infineon，而ACE是王牌的意思?！庇w凌如何定義汽車電子半導體的王牌？這包含了可以四個業(yè)務單元，即：動力與新能源系統、底盤與智能駕駛系統、車身與智能網聯系統，以及存儲系統。

在功率半導體領域，得益于電動化趨勢，預計從2021年至2029年，在中國市場用于電動汽車動力總成的半導體市場規(guī)模將以約25%的復合年均增長率實現增長。在智能化和自動輔助駕駛領域，預計未來五年，在中國市場，用于ADAS應用的半導體市場規(guī)模的復合年均增長率將超過20%。在網聯化方面，從2021年至2029年，中國域控制器市場的復合年均增長率也將超過30%。

為滿足來自幾大領域的旺盛市場需求，英飛凌提供了完整的、全面的、系統級的解決方案。比如在車身與電子電氣架構領域，包括車身控制模塊、網關、域控制等等；底盤與安全和自動駕駛方面，英飛凌有雷達解決方案，如激光雷達、攝像頭，包括TPMS（胎壓檢測系統）等等；除此外，英飛凌還提供了從信息娛樂、車機、儀表盤、抬頭顯示，再到OBC、DCDC、BMS、主逆變器等多種不同類型的汽車半導體器件。

圖：英飛凌科技高級副總裁、大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛

助力全國大學生智能汽車競賽：三年，五百多所高校，近萬名參賽隊伍

英飛凌所定義的汽車產業(yè)鏈生態(tài)，并不僅僅局限于汽車設計制造，而是一個放大的生態(tài)，涵蓋了業(yè)界各個領域，包括大學、行業(yè)協會、工具廠商、design house、媒體智庫以及行業(yè)機構等等。曹彥飛表示，所有生態(tài)圈合作伙伴聚集在一起，最終是為汽車市場、終端客戶以及消費者服務的。

而針對未來工程師的培育中，英飛凌也是做了非常多的工作。在過去三年間，英飛凌公司大力的支持和幫助全國大學生智能車競賽，共同助力培養(yǎng)了未來各種人才。據全國大學生智能汽車競賽組委會秘書長、清華大學自動化系副教授卓晴介紹，全國大學生智能車競賽活動是由教學部在2016年開始，它委托高校自動化大類教學指導委員會舉辦的這項面向全國大學生的一種探索性的工程實驗活動，是教學部倡導大學生科技競賽活動之一。

圖：全國大學生智能汽車競賽組委會秘書長、清華大學自動化系副教授卓晴

在今年暑期，即將會展開第十八屆的智能車競賽，這也是三年以來首次全面恢復線下的比賽。相較于往年比賽，今年的比賽組別更加多樣，競賽內容更具有挑戰(zhàn)性。競賽包含著競速比賽、創(chuàng)新組比賽以及室外專項賽等三大類，具有十四個小類。幾年來，英飛凌的微控制器（包括AURIX系列的TC2、TC3系列），LED的驅動芯片，硅麥傳感器以及電源轉化芯片等等，支撐了大概近五百多所高校、近萬名參賽隊伍完成了他們的參賽作品制作，并且取得了優(yōu)異的成績。

在此過程中，英飛凌舉辦了非常多的技術培訓活動。其中不僅僅針對英飛凌器件在大賽中的應用，還包含了很多工程實踐中的應用案例。競賽組委會還為英飛凌的LED驅動芯片設立了大賽燈光秀的競賽內容，讓參賽同學們的車模技術與藝術達到完美結合。

在今年第十八屆智能車競賽中，競賽組別中有四個指定采用英飛凌的微控制器。此外，還有兩個組別允許參賽隊伍選擇英飛凌的微控制器來制作車模作品。在今年的比賽中，英飛凌微控制器應用比例相較往年還會繼續(xù)提高。

結語

從十年的開發(fā)者大會，到今天的生態(tài)大會，英飛凌當今在汽車電子領域取得的成績，和過去十年的堅持技術沉淀密不可分。IACE中的E是“expression”，代表著更多生態(tài)伙伴的展示和展臺。曹彥飛表示，目前已經有合作伙伴預定了IACE明年的展臺。明年英飛凌協同合作伙伴將會帶來各個領域的演講，并實現全面數字化。

內燃機向EV轉型的百年變局已至，而英飛凌已經做好了準備，并將于全生態(tài)伙伴一起，助力智能汽車的未來發(fā)展。