近幾日“成都特斯拉連撞11車事故”引起了社會各界的高度關注和熱烈討論，有人覺得是車主說謊，也有人認為是車輛問題，評論區(qū)是眾說紛紜，支持的、反對的各持己見。

那么，真相到底是怎樣的呢？下面，我們來看一下雙方對此事的回應。

車主：我是老司機，不可能踩錯

回顧以往的幾起“特斯拉剎不住”事故，大多數(shù)肇事者都是以“我是老司機”來為自己辯解的，而這次也不例外。

據(jù)成都這位涉事車主公開表示，該車是新買的，出事當天剛領的牌照，當時自動駕駛和單踏板模式均未開啟。

該車主強調(diào)，雖然這是新車，但自己不是新手司機，有多年的駕駛經(jīng)驗，對剎車和油門的掌控十分清楚，不可能出現(xiàn)“錯把油門當剎車”這種低級錯誤。

然而話雖如此，但人在慌亂之中很容易出錯，所以“老司機”的標簽并不能證明車主沒有操作失誤。

特斯拉：加速踏板深踩所致

為了解事情的真相，事發(fā)后有媒體記者對品牌方進行了采訪。首先，在車輛為什么突然加速問題上，特斯拉解釋說，通過核查后臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，視頻中這次碰撞發(fā)生時，肇事車輛加速踏板被100%深度踩下，車速由54km/h升高至碰撞時的132km/h。

其次，對于剎車燈一直亮起，特斯拉回應稱，這是由于視頻中的碰撞并非首次碰撞，實際上在第一次碰撞發(fā)生后，車輛的“多碰撞制動”功能即被觸發(fā)，故視頻中看到剎車燈曾有亮起。后臺數(shù)據(jù)也顯示，視頻中這次碰撞后的2秒內(nèi)駕駛員未踩制動踏板。

第三，對于車輛為什么沒有剎停，特斯拉指出，通過核查后臺數(shù)據(jù)，視頻中這次碰撞發(fā)生2秒后，駕駛員踩下了制動踏板。結合后臺數(shù)據(jù)及車輛受損狀態(tài)，第一次碰撞后車輛前輪已經(jīng)掉落，制動系統(tǒng)管路受損，車輛已無法正常制動。

最后，特斯拉表示，目前事故車輛已由警方暫扣，公司正在積極配合交警及相關部門的事故認定，包括配合提交相關車輛數(shù)據(jù)等。最終事故的全貌及責任認定，還要以交警出具的報告為準。

（圖片來源：新浪微博）

網(wǎng)友：官方數(shù)據(jù)是否可靠

雖然特斯拉針對網(wǎng)上熱議的幾個問題均給出了合理的解釋，但仍有網(wǎng)友質(zhì)疑官方提供的數(shù)據(jù)是否可靠。

不少網(wǎng)友直言，特斯拉后臺只記錄自己收集到的數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)記載是否客觀？車主踩下剎車，但是踩不動，后臺是不是就記錄沒踩？而車主沒踩加速，車輛自動加速，后臺是不是也會記錄成加速，代表車主在踩電門？

對于數(shù)據(jù)問題，有業(yè)內(nèi)專家指出，國內(nèi)目前沒有機構具備檢測智能電動車數(shù)據(jù)的專業(yè)能力。此前，工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔也表示，特斯拉作為智能汽車，按照傳統(tǒng)汽車的標準檢驗不了，而且特斯拉上市時間不長，技術迭代卻日新月異，目前我們的法規(guī)、行業(yè)標準也都還沒有跟上。

所以，有關特斯拉駕駛的安全性和可靠性問題，網(wǎng)友們一直爭議不斷。

（部分網(wǎng)友評論截圖）

不過，總的來說，特斯拉在回應“連撞11車事故”時做出了積極的表態(tài)，表示將全力配合調(diào)查并接受調(diào)查結果，而車主也表示會配合警方進行相關檢查。對于此事，我們應該保持客觀態(tài)度，等待交警的報告出爐，以便更好地了解事故全貌和責任歸屬。