?Car/RH850軟件平臺?是由瑞薩電子推出的一個軟件平臺，旨在支持E/E架構(gòu)的進化，特別是在汽車行業(yè)中應對快速的技術(shù)變革和市場需求。該平臺結(jié)合了R-Car和RH850產(chǎn)品，旨在提升客戶的生產(chǎn)能力，特別是在以下幾個方面進行了強化：

?All-in-one Package?：過去，瑞薩提供單個軟件的“點”式產(chǎn)品，現(xiàn)在將提供包含開發(fā)環(huán)境、AI算法開發(fā)工具、應用案例等“面”式的綜合服務。這種綜合服務能夠幫助客戶更全面地開發(fā)和測試軟件，提高開發(fā)效率?1。

?跨平臺支持?：車內(nèi)ECU種類繁多，瑞薩的軟件平臺能夠支持多種ECU的集成和協(xié)同工作，提供統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境，從而提升生產(chǎn)能力?1。

R-Car和RH850的應用場景和功能特點

?R-Car SOC?：R-Car平臺適用于廣泛的汽車應用需求，如自動駕駛或ADAS、車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛艙和儀表板等。它專為自動駕駛汽車時代的下一代汽車計算而設計，支持高安全性和ISO 26262安全標準?2。

?RH850微控制器?：具有高性能的ARM Cortex-R芯片架構(gòu)，支持多核處理和高并發(fā)任務處理。它廣泛應用于高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、智能座艙和電動化系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)等，提供豐富的接口資源和強大的處理能力?3。

E/E架構(gòu)的演變趨勢

當前主流的E/E架構(gòu)是分散型架構(gòu)，但隨著技術(shù)的發(fā)展，未來的趨勢是向中央集權(quán)型架構(gòu)和域架構(gòu)轉(zhuǎn)變。中央集權(quán)型架構(gòu)將整個車輛的控制集中在一個地方，而域架構(gòu)則將車輛控制分割成幾個域，進行協(xié)同控制。這種轉(zhuǎn)變要求更高的軟件集成和協(xié)同工作能力?14。

車載E/E架構(gòu)的進化

汽車產(chǎn)業(yè)正面臨激烈的變革。幾年前人們還認為普及尚需時日的電動化、網(wǎng)聯(lián)化和自動化現(xiàn)在已經(jīng)來到我們身邊。 “CASE: Connected, Autonomous, Shared & Service, Electric” 作為變革趨勢曾被大力提倡，但現(xiàn)在由于COVID-19的影響，CASE中的S (Sharing & Service) 已經(jīng)失去了加速的動力，相反由于個人移動出行服務的需求激增，使Personal Mobility Service中的P取代CASE中的S，開始向PACE轉(zhuǎn)變。

無論是 “CASE” 還是 “PACE”的趨勢變化，推動它們的是用戶對汽車服務的價值期待變化。環(huán)境友好、安全保密功能的設計已成為汽車用戶評價一輛“好車“的要素。并在此基礎上，人們對舒適性和便利性也有了更高的要求。

為更好滿足以上趨勢和要求車載電子/電氣架構(gòu)(E/E架構(gòu))的變革也在進行中。當下主流的E/E架構(gòu)是跟據(jù)用途來配置使用多個ECU的分散型架構(gòu)，預計今后的發(fā)展將實現(xiàn)把車輛控制集中在一起的 “中央集權(quán)型架構(gòu)“，然后進一步將實現(xiàn)把車輛控制分割成幾個域，進行協(xié)同控制的”域架構(gòu)“。

車載軟件的重要性

今后，軟件將會成為開發(fā)新型E/E架構(gòu)車輛的關(guān)鍵。支持自動駕駛技術(shù)的AI，xEV電機和電池控制，以及與云端進行的連接服務也都離不開軟件。車載軟件規(guī)模的直線上升似乎已經(jīng)證明了這一點。甚至有人預計裝載Level 5自動駕駛的軟件會超過10億行。快速、高質(zhì)量地開發(fā)如此龐大的軟件，成為縮短產(chǎn)品上市時間、并在競爭中取勝的重要條件。

平臺化提案

為了快速應對上述市場變革，各汽車廠商致力于車載軟件的平臺化開發(fā)，豐田的Arene、大眾的vw.os都是其中的典型代表。車廠推進平臺化有多種原因，一是可在眾多的ECU間實現(xiàn)統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境，從而提升生產(chǎn)能力;另外，針對不同的車載應用軟件，通過提供平臺化的標準化API及開發(fā)環(huán)境，從而實現(xiàn)應用軟件的快速導入。

為應對車廠平臺化改革，瑞薩也強化了R-Car及RH850 產(chǎn)品的軟件平臺。旨在提升客戶的生產(chǎn)能力，特別是對以下兩方面進行了強化：

All-in-one Package：過去，我們?yōu)榭蛻籼峁﹩蝹€軟件的“點“式產(chǎn)品，今后將提供給客戶包含開發(fā)環(huán)境、AI算法開發(fā)工具、應用案例等”面“式的綜合服務。

跨平臺：車內(nèi)ECU種類繁多，常常會由于用途不同而采用不同的SoC和操作系統(tǒng)。舉例來說，即便用在全景環(huán)視和自動駕駛的物體識別軟件相同，但由于分布在駕駛艙和ADAS的不同ECU中而導致使用不同OS(比如Linux和QNX)及SoC(就本公司而言， 適用于駕駛艙的R-Car和適用于視覺/ADAS的R-Car產(chǎn)品系列就相同)，為了支持這種需求，而不得不分別進行開發(fā)。我們?yōu)榱私鉀Q類似問題，使軟件復用最大化，導入了能夠吸收HW、OS、中間層軟件間差異的抽象化層，實現(xiàn)了橫跨OS、SoC的統(tǒng)一平臺。

組合使用該軟件平臺和瑞薩R-Car 和 RH850 系列產(chǎn)品將大幅提升軟件復用性，提高客戶的生產(chǎn)能力，為加快產(chǎn)品上市做出貢獻。